मैं पहले Acura NSX के पहिए के पीछे रहा हूं। यह एक अद्भुत हाइब्रिड सुपरकार है जो शानदार ढंग से संभालती है। हालांकि, यह पहली बार है जब मैं इसे चार इंच बर्फ पर चला रहा हूं।
पिछले हफ्ते मुझे ब्रिजस्टोन के नवीनतम विंटर और ऑल-सीज़न टायर्स को स्टीमबोट स्प्रिंग्स, कोलोराडो के पास अपने विंटर ड्राइविंग एक्सपीरियंस में परीक्षण करने का अवसर मिला। जबकि मैंने दोस्तों और परिवार को यह बताने में वर्षों बिताए हैं कि अच्छे शीतकालीन टायरों की एक जोड़ी ऑल-व्हील ड्राइव से कहीं बेहतर है, यह न केवल कार्रवाई में देखने का मौका था बल्कि यह महसूस करने का मौका था कि टायर तकनीक कितनी आगे बढ़ गई है।
और जब बसंत अभी नजदीक है, अगर हमने एचबीओ की टीवी श्रृंखला से ड्रेगन, सिर काटने और अनाचार के बारे में कुछ सीखा है, तो सर्दी आ रही है।
बर्फ पर सुपरकार
जिस NSX I चला रहा था वह सर्दियों के टायरों पर नहीं था; यह सभी मौसमों पर चल रहा था-एक टायर जो सभी ट्रेडों के जैक की तरह है। यह शुष्क मौसम में अच्छी हैंडलिंग प्रदान करता है, लेकिन जब तक ड्राइवर परिस्थितियों को समझता है, तब तक बारिश, बर्फ और बर्फ का छोटा काम भी कर सकता है। सुपरकार पर, मैं अभी भी पहिया के पीछे मेरे साथ अनिवार्य रूप से एक ऑटोक्रॉस कोर्स प्राप्त करने में कामयाब रहा, भले ही मैंने एक शंकु निकाला। मैंने बहुत देर से ब्रेक लगाया और बहुत तेजी से मुड़ा। लेकिन मैं कभी भी बेतहाशा नियंत्रण से बाहर नहीं हुआ, जो शायद 10 साल पहले सभी मौसमों में होता, शायद ऐसा ही होता।
मैंने अपने ऑल-व्हील-ड्राइव WRX पर सभी मौसमों के साथ बर्फ में ताहो झील तक ड्राइविंग करते हुए वर्षों बिताए। उन्होंने बहुत अच्छा काम किया, लेकिन मुझे पता था कि मुझे सतर्क रहने की जरूरत है।अगर मेरे पास वह कार अभी भी होती (RIP बॉक्सर इंजन जो एक दिन फट गया) और सभी मौसमों के नवीनतम बैच पर चल रहा था, तो मुझे और अधिक आत्मविश्वास महसूस होगा।
ईवी टायर
जो हमें ईवीएस में लाता है। अधिकांश उच्च दक्षता वाले टायरों से तैयार किए गए हैं। उनके पास कम रोलिंग प्रतिरोध है और आम तौर पर ईपीए परीक्षण के माध्यम से वाहन निर्माताओं ने जो सीमा संख्या हासिल की है, उससे लाभ होता है। हालांकि, व्यापार यह है कि वे बर्फ और बर्फ से निपटने के लिए बिल्कुल नहीं बने हैं।
एक्सेलरेशन के दौरान हल्की चिकनी सड़कों पर भी पहियों को घुमाने के लिए मुझे कुछ ईवी (मेरी कोना इलेक्ट्रिक शामिल) से अधिक मिले हैं। निश्चित रूप से यह मज़ेदार है, लेकिन यह एक अनुस्मारक भी है कि अगर बर्फ़ पड़ रही थी, तो मुझे अपने गंतव्य तक पहुँचने के लिए वास्तव में एक्सीलेटर, ब्रेकिंग और स्टीयरिंग को कम करना होगा।
कई ईवी में उत्कृष्ट टॉर्क वेक्टरिंग का अतिरिक्त लाभ होता है। वह तब होता है जब प्रत्येक टायर के रोटेशन को वाहन द्वारा अधिकतम मात्रा में कर्षण देने के लिए प्रबंधित किया जाता है।यदि एक टायर फिसल रहा है, तो वैन, ट्रक, या एसयूवी उस पहिए की बिजली आपूर्ति को कम कर सकते हैं और बेहतर पकड़ के साथ दूसरे पहिये की शक्ति बढ़ा सकते हैं। यह बढ़िया है, लेकिन अगर टायरों में से किसी को भी उचित पकड़ नहीं मिल पाती है, तो ठीक है, आपको एक समस्या है।
बैक टू बैक ड्राइविंग
सर्दियों के टायर उन लोगों के लिए सबसे अच्छा दांव हो सकते हैं जो महीनों की बर्फीली और बर्फीली सड़कों से निपटते हैं, और मैं आपको बता सकता हूं, जो मुझे याद है उससे कहीं बेहतर हैं। ब्रिजस्टोन ने Acura MDX SUVs को अपने Blizzak (असली नाम) विंटर टायर्स और इसके सभी सीज़न के साथ एक ही प्रकार के वाहन पर दोनों सेटअपों का परीक्षण करने के अवसर के रूप में तैयार किया। एनएसएक्स की तरह, सभी मौसमों के साथ एमडीएक्स ने आश्चर्यजनक रूप से अच्छा प्रदर्शन किया। लेकिन फिर मैंने ब्लिज़क्स के साथ गाड़ी चलाई।
एक बिंदु पर, मुझे एक जमी हुई पहाड़ी के नीचे 30 मील प्रति घंटे ड्राइव करने के लिए कहा गया था, फिर ब्रेक पर स्लैम करें, ब्रेक जारी करें, फिर जल्दी से दाईं ओर मुड़ें, जल्दी से बाईं ओर, फिर ब्रेक को हिट करें. बर्फ में ड्राइविंग करते हुए और मेरे दिमाग में सप्ताहांत के दौरान ताहो की सड़कों से निपटने में कुछ साल बिताए, यह सब आपदा का एक नुस्खा है।लेकिन मैंने किया, और यह ठीक था। रुको, यह ठीक से बेहतर था। यह अविश्वसनीय रूप से प्रभावशाली था। दिन भर में, प्रशिक्षकों ने मुझे एक्यूरा एमडीएक्स में ब्लिज़क्स के साथ काम करने के लिए कहा था कि मुझे यकीन था कि मुझे स्नोबैंक में स्लाइड करेगा।
फिर मैंने ऑल-व्हील ड्राइव के बारे में पूछा- एमडीएक्स और एनएसएक्स दोनों एक्यूरा के एसएच-एडब्ल्यूडी (सुपर हैंडलिंग ऑल-व्हील ड्राइव) सिस्टम से तैयार किए गए हैं-मैंने प्रशिक्षकों और ब्रिजस्टोन के वरिष्ठ उत्पाद प्रबंधक से भी यही बात सुनी, ब्रैड रॉबिन्सन। ऑल-व्हील ड्राइव त्वरण के लिए बहुत अच्छा है, लेकिन कॉर्नरिंग और ब्रेकिंग में रियर-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर इसके फायदे हैं। एक प्रशिक्षक ने मुझे एक ऐसी घटना के बारे में बताया, जिसमें फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहनों ने आइस ट्रैक पर ऑल-व्हील-ड्राइव वाहनों से बेहतर प्रदर्शन किया, जब दोनों सर्दियों के टायरों से सुसज्जित थे।
दूसरे शब्दों में, फिसलन भरी और बर्फीली परिस्थितियों में टायर मायने रखते हैं। ज़्यादातर लोगों को एहसास हो सकता है, और उनके काम करने के तरीके के पीछे की तकनीक पेचीदा है।
यौगिक और स्निप्स
सभी मौसमों और सर्दियों के टायरों को अन्य प्रकार के टायरों के अलावा जो सेट करता है वह है कंपाउंड और ट्रेड। चलने के मतभेद बिना दिमाग के लगते हैं। लेकिन यह रबर पर सिर्फ स्निप्स (उर्फ खांचे और धागे) का एक गुच्छा फेंकने और इसे एक दिन कहने से ज्यादा शामिल है। रॉबिन्सन ने मुझे बताया कि कंपनी शुरू में वर्चुअल मॉडलिंग का उपयोग करती है, फिर टायरों को बर्फ ट्रैक पर ले जाती है ताकि उन्हें सड़क पर पकड़ और काटने के लिए परीक्षण किया जा सके और यह सुनिश्चित किया जा सके कि ड्राइवरों को एक सुखद, आरामदायक ड्राइविंग अनुभव हो। रॉबिन्सन ने कहा, "विकास न केवल आपको आत्मविश्वास से भरे सर्दियों के कर्षण देने के लिए है, बल्कि एक नियमित टायर की तरह काम करने वाला टायर भी है।"
सड़क से टकराने वाला रबर भी अधिकांश ड्राइवरों के एहसास से कहीं अधिक जटिल है। अत्यधिक ठंड के मौसम में सड़क पर पकड़ बनाने के लिए यौगिक को नरम और आज्ञाकारी रहने की आवश्यकता है। ब्रिजस्टोन अपने मालिकाना मल्टीसेल कंपाउंड का उपयोग करता है जो सड़क के संपर्क में आने पर टायर की सतह से पानी को हटाता है और पीछे हटाता है।यह पता चला है कि फिसलन की स्थिति 32-डिग्री फ़ारेनहाइट से कुछ डिग्री ऊपर और नीचे है। वह तापमान जिस पर पानी जम जाता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि मिश्रण में बिना जमे हुए पानी के कारण टायर बर्फ के ऊपर अधिक फिसलते हैं।
सर्दियों में इलेक्ट्रिक वाहन
इलेक्ट्रॉनों के साथ चलने वालों के लिए, बाजार में सभी मौसमों और सर्दियों में टायर उपलब्ध हैं, जो अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों में फिट होंगे। यदि आप सुनिश्चित नहीं हैं कि कौन सा टायर खरीदना है, तो टायर के आकार और आवश्यक वजन रेटिंग के साथ धातु की मुहर लगी प्लेट वाहन चालक के दरवाजे के जाम में है। आप अपने स्थानीय विश्वसनीय टायर की दुकान से भी बात कर सकते हैं।
रॉबिन्सन मानते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए विंटर टायर बनाने में अतिरिक्त चुनौतियां हैं। "रोलिंग प्रतिरोध निश्चित रूप से विचार में है। मुझे लगता है कि यह और अधिक महत्वपूर्ण हो सकता है क्योंकि हम ईवी में संक्रमण करते हैं क्योंकि मुझे लगता है कि रेंज लोगों के लिए थोड़ी अधिक प्रासंगिक है," उन्होंने कहा।
ब्रिजस्टोन ईवीएस के लिए टायरों पर ओईएम के साथ काम कर रहा है, इसलिए इसमें अंतर्दृष्टि है कि वाहन सड़क के साथ कैसे इंटरैक्ट करते हैं और वाहन निर्माता पहिया के पीछे ड्राइवरों से क्या अनुभव करने की उम्मीद करते हैं।वजन, पुनर्योजी ब्रेकिंग और टॉर्क के बारे में भी विचार हैं। सौभाग्य से, सड़क पर कई वाहन फिसलन स्थितियों के लिए कर्षण नियंत्रण सेटिंग्स के साथ शिपिंग कर रहे हैं।
आप इसे सर्दियों या सभी मौसम के टायरों के एक अच्छे सेट के साथ जोड़ते हैं, और ईवी लगभग किसी भी चीज़ के लिए तैयार हैं जो तत्व उन पर फेंक सकते हैं। यहां तक कि चार इंच बर्फ पर बने घुमावदार, पहाड़ी, ट्रैक पर गाड़ी चलाना भी.
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