मुख्य तथ्य
- 50 अमेरिकी इलेक्ट्रिक कंपनियों ने एक राष्ट्रीय कार चार्जिंग नेटवर्क बनाने का संकल्प लिया है।
- गैस अप और चार्जिंग मौलिक रूप से अलग हैं।
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शायद हमें इस अवसर का लाभ शहरों को कारों से पूरी तरह मुक्त करने के लिए लेना चाहिए।
अमेरिका में लगभग 115,000 गैस स्टेशन हैं और 6,000 से कम इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) फास्ट-चार्जिंग स्टेशन हैं। इसे बदलना होगा-या करता है?
50 से अधिक अमेरिकी इलेक्ट्रिक कंपनियां राष्ट्रव्यापी ईवी चार्जिंग ग्रिड बनाने के लिए राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक राजमार्ग गठबंधन (एनईएचसी) में शामिल हो गई हैं।एडिसन इलेक्ट्रिक इंस्टीट्यूट का अनुमान है कि दशक के अंत तक अमेरिकी सड़कों पर लगभग 22 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन होंगे। इन्हें चार्ज करने के लिए देश को 100,000 ईवी फास्ट चार्जिंग पोर्ट की जरूरत होगी। और यह एनईएचसी का काम है: इस लक्ष्य को प्राप्त करना "किसी भी दृष्टिकोण का उपयोग करके जो वे फिट देखते हैं।"
"गैस स्टेशनों को बदलने के लिए एक वास्तविक समय सीमा अगले 10 से 15 वर्षों के भीतर होगी। इसका कारण यह है कि इलेक्ट्रिक वाहन अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रहे हैं, और प्रौद्योगिकी तेजी से आगे बढ़ रही है। गैस स्टेशन अंततः अप्रचलित हो जाएंगे, और यह है इस संक्रमण के लिए अभी से योजना बनाना शुरू करना महत्वपूर्ण है," बाइक स्मार्ट के संस्थापक विल हेनरी ने ईमेल के माध्यम से लाइफवायर को बताया।
अलविदा गैस?
यह चार्जर के लिए पंप स्विच करने जितना आसान नहीं है, हालांकि। गैस में अविश्वसनीय ऊर्जा घनत्व होता है, यही एक कारण है कि यह इतना लोकप्रिय है। आप कुछ ही मिनटों में सैकड़ों मील के लिए पर्याप्त ईंधन के साथ गैस बना सकते हैं। गैस स्टेशनों का ड्राइव-थ्रू डिज़ाइन इसे दर्शाता है, लेकिन यह ईवीएस के लिए काम नहीं करता है।यहां तक कि अगर आप फास्ट-चार्जिंग आउटलेट से जुड़ते हैं, तो आप उस समय से नहीं भरे जा सकते हैं, जब आपके साथी को बगल के स्टोर से जंक फूड का स्टॉक करने में समय लगता है।
चार्ज करते समय कारों को कहीं बैठना पड़ता है। आदर्श रूप से, आप रात भर या पार्क करते समय चार्ज कर सकते हैं, जिसका अर्थ है कि चार्जर्स को उस स्थान पर लाना जहां कारें सो रही होंगी, जो कि अब हम इसे कैसे करते हैं, इसके विपरीत है। सौभाग्य से, आपके घर में गैसोलीन के लिए पाइप चलाने की तुलना में कर्बसाइड चार्जर से बिजली चलाना आसान है।
"हालांकि, ईवी चार्जिंग ग्रिड का एक पहलू यह है कि इसे बनाने में बहुत समय और पैसा लगेगा। एक और नकारात्मक पहलू यह है कि यह सुनिश्चित करना चुनौतीपूर्ण होगा कि सभी के पास चार्जिंग स्टेशनों तक पहुंच हो," हेनरी कहते हैं.
एनईएचसी के लक्ष्यों में से एक 2023 के अंत तक एक "फाउंडेशनल नेटवर्क" स्थापित करना है, जो "प्रमुख यात्रा गलियारों के साथ चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अंतराल को भर देगा, रेंज की चिंता को खत्म करने में मदद करेगा और जनता को ईवी ड्राइव करने की इजाजत देगा। आत्मविश्वास के साथ चाहे वे कहीं भी रहें, "घोषणापत्र कहता है।
यह एक अच्छा लक्ष्य प्रतीत होता है, लेकिन यह देखते हुए कि अमेरिका अभी भी ग्रामीण क्षेत्रों में ब्रॉडबैंड इंटरनेट नहीं चला सकता है, यह भी असंभव लगता है। इसके बजाय, चार्जिंग स्टेशनों की सघनता शहरों में समाप्त हो सकती है जबकि ग्रामीण चालक गैस का उपयोग करते रहते हैं। और यह ठीक है। हमें सभी गैस वाहनों से छुटकारा पाने की जरूरत नहीं है, बस उनमें से ज्यादातर। लेकिन वहाँ क्यों रुके?
कार खाई
स्थानीय उत्सर्जन केवल कारों को शहरों पर राज करने की समस्याओं में से एक है। शोर भी है, सड़कों और पार्किंग दोनों के लिए अत्यधिक भूमि उपयोग, और साधारण तथ्य यह है कि कारें लोगों को मारती हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने से केवल स्थानीय प्रदूषण की समस्या का समाधान होता है और शोर को कुछ हद तक कम करता है।
शहरों में कारों की कोई जगह नहीं है। लेकिन साथ ही, उच्च जनसंख्या घनत्व वाले शहरों को कारों की आवश्यकता नहीं होती है। या कम से कम, उनमें से सभी नहीं, और निश्चित रूप से निजी ऑटोमोबाइल नहीं।
"पेट्रोल के बाद परिवहन बुनियादी ढांचे के निर्माण के कई तरीके हैं, और एक ईवी चार्जिंग ग्रिड सिर्फ एक विकल्प है," हेनरी कहते हैं।"अन्य विकल्पों में शहरों में सार्वजनिक परिवहन में सुधार, अधिक बाइक लेन का निर्माण, और अधिक नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों में निवेश करना शामिल है।"
ईवी चार्जिंग ग्रिड का एक नकारात्मक पहलू यह है कि इसे बनाने में बहुत समय और पैसा लगता है।
पकड़ यह है कि बुनियादी ढांचे का निर्माण महंगा है और अक्सर विरोध का सामना करना पड़ेगा। जब शहर की एक सड़क की पार्किंग हटा दी जाती है, तो स्थानीय स्टोर मालिक इस कदम का विरोध करते हैं, इस चिंता में कि उनके व्यापार को नुकसान होगा। लेकिन जो होता है उसका उल्टा होता है: व्यापार बढ़ता है।
इस तरह के बदलाव में भी समय लगता है। ईवी चार्जिंग पॉइंट स्थापित करना अपेक्षाकृत आसान है क्योंकि बिजली ग्रिड पहले से ही हर जगह है। लेकिन सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क बनाना एक अलग खेल है। नॉर्वे में ओस्लो ने शहर की कई सड़कों से पार्किंग स्थलों को हटा दिया है और कारों पर प्रतिबंध लगा दिया है, लेकिन यह आंशिक रूप से संभव है क्योंकि इसने 1980 के दशक से सार्वजनिक परिवहन में पहले से ही भारी निवेश किया है।
एक कहावत है जो कुछ इस प्रकार है: एक पेड़ लगाने का सबसे अच्छा समय 20 साल पहले था। दूसरा सबसे अच्छा समय अब है। यह शहरों में परिवहन के निर्माण के लिए जाता है। लेकिन एक बात अलग है- उन पेड़ लगाने वालों को कभी कार लॉबी से नहीं जूझना पड़ा.
