कैलिफोर्निया में गैस की कीमत 6 डॉलर प्रति गैलन से अधिक होने के कारण, मुझे उम्मीद थी कि कम बड़े पिकअप हाईवे पर 80 से अधिक मील प्रति घंटे की रफ्तार से नीचे गिरेंगे। निश्चित रूप से स्थिति का आसानी से समझ में आने वाला अर्थशास्त्र लोगों को बल्ले की तरह नर्क से बाहर निकलने से रोकेगा। अनजाने में, ऐसा नहीं हुआ।
यह हमें हमर ईवी की दक्षता के बारे में अपेक्षित हाथ-पांव पर लाता है। एक वाहन, जो अपने परिचय के बाद से, सही हाथ से लिखने का स्रोत रहा है। हाँ, यह एक इलेक्ट्रिक वाहन है, लेकिन यह इतना कुशल भी नहीं है। यह भारी है, कहीं भी यात्रा करने के लिए बहुत अधिक बिजली का उपयोग करता है, और यह बहुत बड़ा है।दूसरे शब्दों में, यह एक हमर है।
यह सब पिछले हफ्ते तब सामने आया जब गैर-लाभकारी संगठन अमेरिकन काउंसिल फॉर एन एनर्जी-एफिशिएंट इकोनॉमी (ACEEE) ने शोध प्रकाशित किया जिसमें दिखाया गया कि हमर EV ने चेवी मालिबू की तुलना में अधिक CO2 का उत्पादन किया। टुकड़ा एक राष्ट्रीय विद्युत ग्रिड औसत का उपयोग करके हमर के उत्सर्जन संख्या के साथ आया, जिसका अर्थ है कि यह देश के कुछ क्षेत्रों में बहुत कम और अन्य में कहीं अधिक हो सकता है।
आश्चर्य की बात नहीं
हथौड़ा ईवी की अक्षमता पर इसके अनावरण के बाद से (फिर से) चर्चा की गई है। तथ्य यह है कि यह ईपीए-रेटेड 32 मील प्रति गैलन के साथ एक वाहन की तुलना में अधिक CO2 का उत्सर्जन करता है, आदर्श नहीं है, लेकिन यह हमर को गैस से चलने वाले वाहन के रूप में पुन: पेश करने से भी बेहतर है। यह जीएम को विशालता के लिए कुछ बड़ा करने के लिए बहाना नहीं है। GM ने Hummer EV इसलिए बनाया क्योंकि लोग इसे खरीदेंगे।
वास्तव में, ऑटोमेकर धीरे-धीरे विशाल पिकअप के लिए 70,000 प्री-ऑर्डर के माध्यम से अपना काम कर रहा है।
अकेले नहीं
जबकि Hummer लक्ष्य है, यह एक अक्षम EV के रूप में अकेला नहीं है। ग्राहकों की रेंज की मांग को पूरा करने के लिए सभी ईवी ट्रक बड़ी बैटरी के साथ घूम रहे हैं। Ford F-150 लाइटनिंग एक विस्तारित-श्रेणी की बैटरी के साथ एक बार चार्ज करने पर 320 मील तक की यात्रा कर सकती है, लेकिन वह पैक 131-kWh का विशाल है।
रिवियन का मैक्स-पैक, जो 400 मील से अधिक की रेंज प्रदान करता है, 180-kWh पर आता है। जबकि टेस्ला और ल्यूसिड इस बात का दावा करते हैं कि उनके वाहन कितने कुशल हैं, ईवी ट्रक की दुनिया में ऐसा नहीं हो रहा है।
ग्राहक
यह हमें उन लोगों के पास वापस लाता है जो अपने गैस से चलने वाले लिफ्ट किए गए पिकअप को चला रहे हैं जैसे वे दिल को पास के अस्पतालों में पहुंचा रहे हैं। सभी ट्रक मालिकों को गति की आवश्यकता महसूस नहीं होती है। कई लोगों को नौकरी पाने के लिए बस एक उपयोगिता वाहन की आवश्यकता होती है-चाहे वह उनका वास्तविक रोजगार हो या घर के आसपास कुछ ऐसा करने की आवश्यकता हो।ट्रक के लोग अपने ट्रक से वैसे ही प्यार करते हैं जैसे कन्वर्टिबल लोग कन्वर्टिबल से प्यार करते हैं।
किसी को गैस ट्रक से EV में ले जाना बहुत बड़ी बात है। यह उन्हें ईवी सेडान पर ले जाने के बराबर नहीं है, ज्यादातर इसलिए क्योंकि वे उस वाहन को खरीदने नहीं जा रहे हैं। आपको लोगों को वह देना होगा जो वे चाहते हैं। और उन्हें ट्रक चाहिए।
इतनी जल्दी नहीं
यह Hummer EV और उसके मालिकों को चकमा नहीं देता है। यदि आप वास्तव में एक अक्षम वाहन चाहते हैं, तो हो सकता है कि आपको Hyundai Ioniq 5 खरीदने वाले किसी व्यक्ति का कर प्रोत्साहन न मिले। वर्तमान संघीय प्रोत्साहन बैटरी के आकार पर आधारित हैं, जो एक दशक पहले एक अच्छा विचार हो सकता था। लेकिन अब, दक्षता निर्णायक कारक होनी चाहिए।
हमारे पास एक गैस-गुज़लर टैक्स है, और यह इलेक्ट्रॉन guzzlers पर विचार करने का समय है। फिर से, अभी, जैसे ही हम इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बढ़ते हैं, हमें अत्यधिक अक्षम वाहनों के लिए प्रोत्साहन को कम करना चाहिए, न कि उन्हें अधिक महंगा बनाना चाहिए। मैं एक टूटे हुए रिकॉर्ड की तरह महसूस करता हूं, लेकिन सड़क पर एक EV F-150 गैस से चलने वाले F-150 से बेहतर है।कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप संख्या को कैसे घुमाते हैं, यह सिर्फ एक दिया गया है।
बेड़े
फोर्ड एफ-सीरीज ट्रक की बात करें तो, यह 40 वर्षों के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे ज्यादा बिकने वाला वाहन रहा है। उनमें से बहुत सारी बिक्री बेड़े, ठेकेदारों, भूस्वामियों आदि को होती है। सड़क पर व्यवसाय की देखभाल करने वाले इतने सारे पिकअप हैं कि वे लगभग अदृश्य हो जाते हैं, लेकिन उनका पर्यावरणीय प्रभाव नहीं होता है। अगर हम अगले 10 वर्षों में इसे आधा कर सकें, तो यह बहुत बड़ी उपलब्धि होगी।
जीवन यापन के लिए इन लोगों को जो काम करने की जरूरत है, वह हमारे पर्यावरण पर कम प्रभाव के साथ किया जाता है। ट्रक का मतलब इतने सारे ग्राहकों के लिए नौकरी है। पिकअप के अपने प्यार के कारण आप पिकअप की लालसा कर सकते हैं, लेकिन कई लोगों के लिए, यह एक आजीविका है। और जबकि एक छोटे ईवी के रूप में कुशल नहीं है, एक ट्रक में इलेक्ट्रिक पावरट्रेन डालना एक गेम-चेंजर है।
पूरा सिस्टम
हम कभी-कभी अपना पूरा स्वच्छ भविष्य इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलने पर लगा देते हैं।हमर ईवी एक आसान लक्ष्य है क्योंकि यह ईवी के रूप में हास्यास्पद रूप से बड़ा और अक्षम है। यह मज़ेदार सुर्खियाँ बनाता है, और औसत पाठक के लिए इसे समझना आसान है। ग्रिड के बारे में लेख, यद्यपि? इतना नहीं। वे घने हो सकते हैं और औसत उपभोक्ता के लिए कुछ विकल्पों के साथ।
कई लोगों के घरों में बिजली आने का एक ही विकल्प है और उनके पास इस मामले में कोई विकल्प नहीं है। हम एक बेहतर उपयोगिता कंपनी के लिए खरीदारी नहीं कर सकते। अगर हम भाग्यशाली हैं, तो हम अपने घर में सौर पैनल और बैटरी जोड़ सकते हैं, लेकिन यह महंगा है और बिजली की लागत पर उस पैसे को वापस करने में सालों लग जाते हैं। ग्रिड के बारे में बात करते समय ईवीएस की तरह कोई आसान उपभोक्ता कॉल-टू-एक्शन नहीं है।
हथौड़ा ईवी अनुसंधान टुकड़ा का जोर अमेरिकी ग्रिड के औसत ऊर्जा उत्पादन के आधार पर इसका CO2 उत्सर्जन था। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि दो बातें सच हो सकती हैं। हमर ईवी और ईवी ट्रक, सामान्य तौर पर, छोटे ईवी की तरह कुशल नहीं होते हैं, लेकिन साथ ही, ग्रिड को भी विकसित करने की आवश्यकता होती है।
ओह, और विशाल ट्रक वाले लोगों के लिए: धीमा करो। क्या आपने गैस की कीमत नहीं देखी?
ईवीएस के बारे में अधिक जानना चाहते हैं? हमारे पास इलेक्ट्रिक वाहनों को समर्पित एक पूरा खंड है!
