बाजार में दो बेहतरीन कारें हैं जो मुझे लोगों को नहीं खरीदने के लिए कहना है: किआ नेक्सो और टोयोटा मिराई। ये दोनों परिवहन के ठोस साधन हैं। न तो सुगमता, तकनीक, आराम के स्तर, या यहां तक कि स्थान के साथ कोई समस्या है। एकमात्र समस्या भी सबसे बड़ी बाधा है और इसका मुख्य विक्रय बिंदु: दोनों हाइड्रोजन द्वारा संचालित हैं।
कागज पर, हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन हमारे जलवायु संकट के संकट के सही समाधान की तरह लगते हैं। वे गैस से चलने वाली कार की तरह तेजी से ईंधन भरते हैं, और उनका एकमात्र उत्सर्जन पानी है। पानी आप पी सकते हैं यदि आप इतने इच्छुक हैं, लेकिन मैं इसकी अनुशंसा नहीं करता; मैंने वास्तव में टोयोटा मिराई से निकले पानी का स्वाद चखा है।अफसोस की बात है कि ईंधन भरने वाले स्टेशन किसी भी तरह से नहीं बनाए गए हैं जो इन वाहनों को उत्तरी और दक्षिणी कैलिफोर्निया और न्यू इंग्लैंड के कुछ हिस्सों के बाहर उपलब्ध कराते हैं।
यहां एक कार है जिसे आप नहीं खरीद सकते
न केवल आप इन वाहनों को संयुक्त राज्य के अधिकांश हिस्सों में ईंधन नहीं दे सकते, बल्कि आप वास्तव में उपरोक्त भौगोलिक क्षेत्रों के बाहर भी इन्हें खरीद या पट्टे पर नहीं दे सकते। ऐसा नहीं है कि आप चाहेंगे। क्योंकि जब आप संभावित रूप से किसी ईवी को आउटलेट से कहीं भी चार्ज कर सकते हैं, तो हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन अनिवार्य रूप से धातु, कांच और प्लास्टिक का एक महंगा स्लैब बन जाता है, जब यह अपने आराम से ईंधन क्षेत्र से बाहर हो जाता है।
टोयोटा, अपने हिस्से के लिए, वर्षों से हाइड्रोजन पर जोर दे रहा है। ऑटोमेकर ने बुनियादी ढांचे के निर्माण में मदद करने के लिए कंपनियों के साथ भागीदारी की, लेकिन ऐसा करने के लिए आर्थिक रूप से बहुत कुछ नहीं किया। उस समझ में आने योग्य है; यह एक कार कंपनी है, ईंधन कंपनी नहीं। निश्चित रूप से, वोक्सवैगन के पास विद्युतीकरण अमेरिका है, लेकिन पार्किंग में इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन लगाना उच्च दबाव वाले टैंकों को स्थापित करने और उन टैंकों को फिर से भरने के लिए एक डिलीवरी सिस्टम के साथ आने की तुलना में बहुत आसान है ताकि ड्राइवर अपने टोयोटा मिरास को चलाना जारी रख सकें।
हर जगह बिजली है। गैसोलीन और हाइड्रोजन (जब तक कि इसे साइट पर नहीं बनाया जाता है) को ट्रक में लाना पड़ता है। ईंधन के कारोबार में आने के इच्छुक किसी भी व्यक्ति के लिए यह एक बड़ी बाधा है।
हुंडई, दूसरी ओर, दक्षिण कोरिया में स्थित है, जिसके पास एक मजबूत हाइड्रोजन ईंधन वाले बुनियादी ढांचे का निर्माण करने की ठोस योजना है क्योंकि सरकार एक ईंधन सेल नेता बनना चाहती है। इसलिए भले ही नेक्सो संयुक्त राज्य अमेरिका में कुछ सौ से अधिक इकाइयों की बिक्री नहीं करता है, फिर भी कोरिया में यह एक व्यवहार्य विकल्प है।
अमेरिका में, उस तरह के बिल्ड-आउट के लिए वास्तव में कोई प्रोत्साहन नहीं है-वाहन इसे बनाने के लिए नहीं हैं। लेकिन बुनियादी ढांचे के बिना, कोई भी ईंधन सेल वाहनों को नहीं खरीदेगा जो टोयोटा और हुंडई जैसी कंपनियां बेचती हैं। पिछले साल, होंडा ने बाजार से अपने क्लेरिटी हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन को हटा दिया।
मधुर प्रोत्साहन से बुनियादी ढांचा पैदा नहीं होता
फिर भी, ये वाहन निर्माता वास्तव में चाहते हैं कि यदि आप सही जगह पर रहते हैं तो आप उनके वाहन खरीदें।उदाहरण के लिए, हुंडई और टोयोटा दोनों मुफ्त ईंधन की पेशकश करते हैं। हुंडई ईंधन के लिए तीन साल या $ 15,000 प्रदान करेगी; टोयोटा समय सारिणी को छह साल तक बढ़ा देती है लेकिन मिराई के लिए उतनी ही राशि प्रदान करती है। साथ ही, जब आपको क्षेत्र छोड़ने की आवश्यकता होती है, तो वे दोनों मुफ्त गैस से चलने वाले वाहन किराए पर देते हैं।
यह बहुत अच्छा लगता है, लेकिन जब भी मैंने हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन की समीक्षा की है, तो उत्तरी कैलिफोर्निया में कम से कम 20 प्रतिशत ईंधन स्टेशन खराब हो गए हैं। एक बिंदु पर, नई मिराई (फिर से, एक बहुत अच्छी कार) चलाते समय, मैंने गणना की कि 60 प्रतिशत स्टेशन सेवा से बाहर थे। फिर कुछ साल पहले हाइड्रोजन की कमी थी। उस समय आपके ड्राइववे में हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन रखने का शायद यह अच्छा समय नहीं था। मुख्य रूप से क्योंकि यह सिर्फ आपके ड्राइववे में बैठा है।
तो अभी, शायद सबसे अच्छा दांव नहीं है, जब तक कि, आप एक बहुत ही विशिष्ट क्षेत्र में रहते हैं और आपके पास दूसरी कार है।शायद ज़रुरत पड़े। हालांकि, यह कहना नहीं है कि हाइड्रोजन एक मृत प्रस्ताव है। हाइड्रोजन पर चलने वाले लंबे समय तक चलने वाले बड़े रिग सेमी के तहत विशाल बैटरी फेंकने से कहीं ज्यादा मायने रखते हैं।
बिग रिग सॉल्यूशन
सेमी में बैटरी जोड़ने से उन्हें अपना काम करने के लिए आवश्यक रेंज देने का मतलब है वजन जोड़ना, जिससे उनके द्वारा ले जाने वाले कार्गो की मात्रा कम हो जाती है। यह वजन-दर-सीमा का एक हारने वाला खेल है क्योंकि लंबी दूरी पर बड़ी मात्रा में माल ले जाने की उनकी क्षमता कम हो जाती है जब आप बैटरी को जोड़ने के लिए इसे आवश्यक दूरी को कवर करने की अनुमति देते हैं।
यही वह जगह है जहां हाइड्रोजन ईंधन सेल आते हैं। वजन कम हो जाता है क्योंकि आपको बड़ी बैटरी की आवश्यकता नहीं होती है, केवल ईंधन टैंक की आवश्यकता होती है। वाहन ईवी की तुलना में तेजी से ईंधन भर सकते हैं (ट्रक ड्राइवरों के लिए समय पैसा है), और लंबी दूरी पर ले जाने वाले कार्गो की मात्रा में बहुत कम नुकसान होता है।
लंबी दौड़ के ट्रकिंग के बारे में एक और मजेदार बात: ट्रक स्टॉप नामक ईंधन भरने के लिए पहले से ही एक निर्धारित बुनियादी ढांचा है। और हाइड्रोजन स्टेशनों को जोड़ना, जबकि इसके मुद्दों के बिना नहीं, शहर के हर स्थानीय गैस स्टेशन को फिर से लगाने की कोशिश करने से कहीं ज्यादा आसान होगा।
जब भी मैंने हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन की समीक्षा की है, उत्तरी कैलिफोर्निया में कम से कम 20 प्रतिशत ईंधन स्टेशन खराब हो गए हैं।
किसी बिंदु पर, लंबी दूरी की ट्रकिंग को गैस से किसी और चीज़ पर स्विच करना होगा। हाइड्रोजन ईंधन सेल अभी सबसे अधिक समझ में आता है। शायद पांच साल में कुछ और होगा। लेकिन अभी के लिए, ब्रह्मांड में सबसे प्रचुर तत्व की शक्ति बड़े ट्रकों को एक राज्य से दूसरे राज्य में ले जाने का तरीका है।
दुष्परिणाम यह है कि एक मजबूत रीढ़ के साथ एक ईंधन भरने वाला बुनियादी ढांचा उभरेगा। यह प्रमुख अंतरराज्यीय ट्रक स्टॉप के साथ शुरू होगा, लेकिन वे स्टेशन वाहन निर्माताओं को दो से अधिक राज्यों में अपने ईंधन सेल वाहनों को बेचने की अनुमति देंगे। आखिरकार, जैसे-जैसे वे वाहन सड़क पर अधिक प्रचलित होते जाएंगे, मांग को पूरा करने के लिए ट्रक स्टॉप के बाहर हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन दिखाई देंगे।
फिर, अगर यह सब बढ़ता रहा, तो ऑटोमोटिव पत्रकार सभी को उन शानदार कारों के बारे में बताना बंद कर देंगे जिन्हें आपको नहीं खरीदना चाहिए या नहीं खरीदना चाहिए क्योंकि वे हाइड्रोजन पर चलती हैं।इसके बजाय, वे आपको एक ऐसे वाहन के बारे में बताएंगे जो पानी का उत्सर्जन करता है, जल्दी से ईंधन भरता है, और लगभग हर जगह खरीदा जा सकता है। आप जानते हैं, वास्तविक वाहन की तरह लोग वास्तव में उपयोग कर सकते हैं।
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