आप शायद यह भी नहीं जानते होंगे कि यह अभी भी उत्पादन में था, लेकिन बहुत सस्ती चेवी स्पार्क जा रही है। $14,595 के आउट-द-डोर मूल्य के साथ, जिसमें गंतव्य शुल्क भी शामिल था, स्पार्क उन गिने-चुने वाहनों में से एक था, जिन्होंने $20,000 के अवरोध को नहीं तोड़ा।
जैसे ही छोटी कार के लिए उत्पादन कम होता है, संयुक्त राज्य में एक नए वाहन की औसत लागत बढ़कर $47, 000 हो गई है। आपूर्ति श्रृंखला की बाधाओं ने एक नए वाहन की कीमत को प्रभावित किया है, लेकिन यह है महामारी से पहले की तरह नहीं जब एक नई कार की औसत लागत कम हो रही थी।
यह स्थिति विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) क्षेत्र में प्रचलित है। दो वाहनों के अपवाद के साथ, निसान लीफ और मिनी एसई, 30,000 डॉलर से कम का ईवी प्राप्त करना जो 200-मील की बाधा को तोड़ता है, जल्द ही किसी भी समय नहीं हो रहा है।
ईवी के पहिए के पीछे अधिक ड्राइवरों को लाने की योजना के लिए यह एक बड़ा झटका है। वास्तविकता यह है कि कई कामकाजी परिवार जो केवल एक वाहन का खर्च उठा सकते हैं, उनके लिए गैस से चलने वाली कोई चीज खरीदना बेहतर है जो उनके सभी कार्यों को संभाल सके।
149 मील की एंट्री-लेवल निसान लीफ एक महान काम और कम्यूटर कार हो सकती है, लेकिन यह एकमात्र कार के रूप में काम नहीं करने वाली है क्योंकि किफायती आवास को शहरी क्षेत्रों से दूर और आगे धकेला जा रहा है जहां बहुत से लोग हैं काम और सार्वजनिक परिवहन के बुनियादी ढांचे को बनाए रखने के लिए अद्यतन नहीं किया गया है।
सर्वश्रेष्ठ रखी गई योजनाएं
इसका मतलब यह नहीं है कि अधिक सस्ते इलेक्ट्रिक वाहन बेचने की कोई योजना नहीं है।टेस्ला का पूरा आधार महंगी लग्जरी कारों का निर्माण करना था और फिर उन वाहनों से कमाए गए धन का उपयोग जनता के लिए कम खर्चीले वाहन बनाने में करना था। यह इतना अच्छा नहीं निकला। $35, 000 मॉडल 3 बहुत लंबे समय तक नहीं चला, और भले ही सीईओ एलोन मस्क ने 2020 में $25,000 ईवी की घोषणा की थी, तब से वह उस उद्घोषणा से पीछे हट गए हैं।
वोक्सवैगन में एक सस्ती ईवी आ रही है, आईडी। लाइफ कॉन्सेप्ट वाहन के 2025 में $ 22, 500 की शुरुआती कीमत के साथ उतरने की उम्मीद है। और लगभग 250-मील की रेंज। दुर्भाग्य से, VW युनाइटेड स्टेट्स में वाहन बेचने के लिए प्रतिबद्ध नहीं है।
हमें बड़ी कारें पसंद हैं
चाहे यह मार्केटिंग की गलती हो या यह विचार कि हमें एक जस्ट-इन-केस वाहन की आवश्यकता है, संयुक्त राज्य अमेरिका को एक बड़ी कार पसंद है। यह एक कारण है कि चेवी स्पार्क दूर जा रहा है। यही कारण है कि हमारे पास अभी भी होंडा सीआरवी है, लेकिन होंडा फिट नहीं है। कम से कम प्रचलित विचार तो यही है।
इस बीच, मिनी अपने फन-टू-ड्राइव मिनी एसई ईवी पर उत्पादन जारी नहीं रख सकती है। हालांकि यह परिवारों के दिन-प्रतिदिन के जीवन के लिए बनाई गई किसी चीज की तुलना में एक उत्साही व्यक्ति का वाहन है। समस्या आकार लागत पैसा है। वाहन जितना बड़ा होता है, उसका वजन उतना ही अधिक होता है, बैटरी पैक जितना बड़ा होता है, और वाहन उतना ही महंगा होता है।
वही गेम प्लान
इसलिए जब टेस्ला ने एक सस्ती ईवी देने से पीछे हट गए क्योंकि यह ह्यूमनॉइड रोबोट और इसके कभी-कभी विलंबित पूर्ण सेल्फ ड्राइविंग सिस्टम के साथ बहुत व्यस्त है, अन्य वाहन निर्माता अपने मास्टर प्लान का पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं। GM ने बोल्ट के साथ शुरुआत की लेकिन बड़े ट्रकों और लक्ज़री SUV EVs के लिए तैयार किया। Ford अपने EV लाइनअप को जम्पस्टार्ट करने के लिए अपने दो सबसे बड़े नेमप्लेट, मस्टैंग और F-150 का उपयोग कर रही है, जबकि लगभग हर दूसरा वाहन निर्माता किसी न किसी प्रकार के छोटे से मध्यम आकार के SUV EV पर काम कर रहा है या बेच रहा है।
यह समझ में आता है। वे वाहन खूब बिकते हैं। वाहन निर्माताओं को अभी भी ईवी में परिवर्तन करते हुए भी लाभ कमाना है, और यहीं पैसा अभी है।
"वास्तविकता यह है कि कई कामकाजी परिवार जो केवल एक वाहन का खर्च उठा सकते हैं, उनके लिए गैस से चलने वाली चीज़ खरीदना बेहतर है…"
कम तकनीक, अधिक रेंज
उम्मीद है कि जल्द ही इन महंगे इलेक्ट्रिक वाहनों के मुनाफे को इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण में डाल दिया जाएगा जिन्हें वे खरीद सकते हैं जो दूसरी कार की तलाश में नहीं हैं बल्कि अपनी एकमात्र कार खरीद रहे हैं और हरियाली की उम्मीद कर रहे हैं। ऐसा करते समय।
आखिरकार, ईवी ऑटोनॉमस वाहनों जैसी तकनीकी संभावनाओं का एक टन खोल देते हैं। इसका मतलब यह नहीं है कि तकनीक के उन टुकड़ों को हर वाहन में डालने की जरूरत है। इसके बजाय, शायद सभी हथकंडों और सेल्फ-ड्राइविंग वादों के बिना एक सस्ती ईवी का निर्माण करें जो किसी को दूसरी नौकरी पाने की आवश्यकता के बिना एक परिवार के लिए पर्याप्त रेंज प्रदान करे।
अगर हम हर जगह इलेक्ट्रिक वाहन चाहते हैं, तो हमें सबके लिए इलेक्ट्रिक वाहन बनाने होंगे।
