मुख्य तथ्य
- नए परीक्षणों से पता चलता है कि ड्राइवर शारीरिक नियंत्रण की तुलना में टचस्क्रीन के साथ कार्यों को करने में अधिक समय लेते हैं।
- ऑल-स्क्रीन इंटरफेस के पक्ष में भौतिक नियंत्रण वाली कारों को चरणबद्ध तरीके से हटाया जा रहा है।
- टचस्क्रीन और भौतिक बटन का एक हाइब्रिड सिस्टम सबसे अच्छा समाधान हो सकता है, जिससे स्पर्श नियंत्रण और आवश्यकता पड़ने पर एक लाइव इंटरफ़ेस की अनुमति मिलती है।
नए परीक्षणों से पता चलता है कि ड्राइवर तब सुरक्षित होते हैं जब वे भौतिक नियंत्रण के लिए टचस्क्रीन को छोड़ देते हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि हमें उन्हें पूरी तरह से छोड़ देना चाहिए, विशेषज्ञों का कहना है।
स्वीडिश ऑटो पत्रिका वी बिलागारे द्वारा किए गए शोध में देखा गया कि बड़े टचस्क्रीन इंटरफेस वाली विभिन्न कारों को चलाते समय ड्राइवरों को कार के अंदर बुनियादी बातचीत करने में कितना समय लगा। एक 17 वर्षीय वोल्वो V70 को भी नियंत्रण के रूप में जोड़ा गया था, बिना टचस्क्रीन वाला एक वाहन, जो पुराने जमाने के बटन और नॉब्स पर निर्भर था। टचस्क्रीन वाली कारों के लिए ड्राइवर को एनालॉग वाहन चलाते समय की तुलना में काफी लंबी अवधि के लिए सड़क से दूर देखना पड़ता है। विशेषज्ञ मानते हैं कि टचस्क्रीन में समस्या हो सकती है, लेकिन उनमें सकारात्मकता भी है।
“भौतिक बटन बहुत छोटे (और विशेष रूप से बाइनरी) कार्यों के लिए अच्छे हैं,” UX सिंडिकेटेड रिसर्च के एक निदेशक क्रिस श्राइनर ने ईमेल के माध्यम से Lifewire के साथ बात करते हुए सहमति व्यक्त की। "एक अच्छा वाहन [विभिन्न] प्रकार के इंटरफेस के मिश्रण का उपयोग करता है, प्रत्येक को अनुकूलित करता है।" उन इंटरफेस में से एक का वी बिलागरे द्वारा परीक्षण नहीं किया गया था और वह जवाब पकड़ सकता था। "आवाज अधिक जटिल कार्यों के लिए (माना जाता है) अच्छा है जैसे मीडिया की खोज करना या अपने सतनाव में एक गंतव्य निर्धारित करना।"
कोल्ड, हार्ड नंबर
अपने परीक्षण के दौरान, वी बिलागरे ने 110 किमी/घंटा (68 मील प्रति घंटे) पर एक हवाई क्षेत्र के चारों ओर ड्राइविंग करते समय कई कार के कार्यों को अंजाम दिया था। बीएमडब्ल्यू के साथ कई निर्माताओं की कारों को परीक्षण में शामिल किया गया था, Dacia, Hyundai, और Mercedes उनमें से कुछ ही शामिल हैं। चुनी गई कारों में बजट (डेसिया) और लक्ज़री (मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू) मॉडल दोनों शामिल थे, मध्य-श्रेणी के साथ-साथ कई अन्य निर्माताओं द्वारा भी प्रतिनिधित्व किया गया था। एक टेस्ला मॉडल 3 भी शामिल किया गया था - वाहन अपने बड़े टचस्क्रीन के लिए जाना जाता है और इसके पूरे केबिन में बहुत कम भौतिक नियंत्रण होते हैं।
एक हाइब्रिड समाधान सबसे अच्छा काम करेगा जब लोगों के पास ड्राइविंग जैसा मुख्य कार्य हो।
Vi Bilägare के कार्यों के लिए ड्राइवर को वाहन की गर्म सीट को सक्रिय करने, रेडियो चालू करने, ट्रिप कंप्यूटर को रीसेट करने, और बहुत कुछ करने की आवश्यकता थी, लेकिन कोई भी कार्य असाधारण नहीं था और इस दौरान किए गए कार्यों की संभावना थी दैनिक ड्राइविंग।परिणामों के संदर्भ में, 2005 वोल्वो V70 के लिए आवश्यक था कि ड्राइवर केवल दस सेकंड के लिए बटन और ट्विडलिंग नॉब्स दबाने में खर्च करे। उस दौरान वाहन ने 306 मीटर का सफर तय किया।
इसके विपरीत, एमजी मार्वल आर ने सबसे खराब प्रदर्शन किया, उसी कार्य को करने के लिए पूरे 44.6 सेकंड की आवश्यकता थी और उस अवधि के दौरान 1, 372 मीटर की यात्रा की। एकमात्र आधुनिक कार जो अपने एनालॉग प्रतिद्वंद्वी से मेल खाने के करीब आई वो थी वोल्वो C40 (13.7 सेकंड और 417 मीटर।)
सुरक्षा का मामला
सड़क से ध्यान हटाने से दुर्घटनाएं होने की संभावना रहती है, लेकिन ध्यान भंग कई रूपों में आता है। ट्रांसपोर्ट रिसर्च लेबोरेटरी (TRL) द्वारा किए गए शोध में पाया गया कि ड्राइवर आमतौर पर सड़क पर पूरा ध्यान देते समय केवल एक सेकंड के भीतर किसी चीज पर प्रतिक्रिया करते हैं। इन-कार टचस्क्रीन का उपयोग करते समय उस समय में 57% की वृद्धि हुई, जो कि टेक्स्टिंग (35%) की तुलना में अधिक है और उनके सिस्टम में अल्कोहल की कानूनी मात्रा (12%.)
टीआरएल के व्यवहार विज्ञान के प्रमुख नेले किन्नर ने बताया कि दो सेकंड के लिए सड़क से अपनी आँखें बंद करने से दुर्घटना होने का खतरा दोगुना हो सकता है, फिर भी एक ड्राइवर टचस्क्रीन को देखने में 20 सेकंड तक खर्च कर सकता है। एक आसान काम।”
अभी तक स्क्रीन को डिच मत करो
कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि उस युग में वापस जाना एक गलती होगी जब कारों को नियंत्रित करने के लिए बटन ही एकमात्र तरीका था। इसके बजाय, वे सोचते हैं कि टचस्क्रीन का एक हाइब्रिड सिस्टम और अच्छी तरह से रखे गए भौतिक नियंत्रण कार निर्माता उत्तर दे सकते हैं।
"ज्यादातर लोग बिना किसी कठिनाई के टच स्क्रीन मोबाइल डिवाइस का उपयोग करते हैं," एनवाईआई टंडन स्कूल ऑफ इंजीनियरिंग में एक उद्योग सहायक प्रोफेसर और जनरल असेंबली में यूएक्स डिजाइन के शिक्षक रेजिने गिल्बर्ट ने ईमेल के माध्यम से लाइफवायर को बताया। "टचस्क्रीन के साथ ड्राइविंग एक व्याकुलता और एक खतरा हो सकता है।" लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि टचस्क्रीन का अपना स्थान नहीं है।
"एक हाइब्रिड समाधान सबसे अच्छा काम करेगा जब लोगों के पास ड्राइविंग जैसा मुख्य कार्य हो," गिल्बर्ट ने कहा। "स्पर्शीय समाधान किसी को बिना देखे कुछ महसूस करने की क्षमता देते हैं। टच स्क्रीन निश्चित रूप से दूसरों की तुलना में कुछ चीजों के लिए बेहतर अनुकूल हैं।"
StackBlitz के एक UX इंजीनियर, Florens Verschelde का मानना है कि आभासी लोगों के साथ भौतिक नियंत्रणों को मिलाते समय कार निर्माताओं को प्रेरणा के लिए किसी अन्य उद्योग को देखना चाहिए। "[यह है] क्यों प्रो कैमरों में भौतिक डायल होते हैं, टचस्क्रीन-प्रथम यूआई नहीं-लेकिन इसने कुछ निर्माताओं को टचस्क्रीन के पीछे कार नियंत्रण लगाने से नहीं रोका," उन्होंने ट्विटर पर लिखा।
