मुख्य तथ्य
- एक Mercedes-Benz EV एक बार चार्ज करने पर सिर्फ 14.5 घंटे और 747 मील की दूरी तय करती है।
- विशेषज्ञों का कहना है कि यह भविष्य की तकनीक का एक बेहतरीन प्रदर्शन है लेकिन उत्पादन वाहनों के लिए व्यावहारिक नहीं है।
- इससे पहले कि गैस कारों को ईवी से आगे निकल जाए, हमें बड़ी बैटरी, बेहतर बुनियादी ढांचे और $25K मूल्य बिंदु देखने की आवश्यकता होगी।
मर्सिडीज-बेंज की एक इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट कार एक बार चार्ज करने पर सिर्फ 747 मील की दूरी तय करती है, लेकिन विशेषज्ञ गैस से चलने वाली कारों को विलुप्त घोषित करने के लिए तैयार नहीं हैं।
मर्सिडीज-बेंज के विजन EQXX ने सड़क पर 14.5 घंटे बिताए, रिचार्ज करने से पहले ओडोमीटर पर 747 मील की दूरी तय की। यह लोकप्रिय टेस्ला मॉडल एस सहित बाजार पर मौजूदा ईवी से सैकड़ों मील आगे रखता है, जो एक पूर्ण बैटरी पर अधिकतम 405 मील की दूरी पर है। हालाँकि, समाचार के लिए एक बड़ी चेतावनी है, क्योंकि विज़न EQXX एक उत्पादन वाहन नहीं है। उपभोक्ता लंबी दूरी के मॉडल पर अपना हाथ नहीं जमा पाएंगे, और विशेषज्ञों को उम्मीद नहीं है कि हम जल्द ही किसी प्रोडक्शन कार में इस प्रकार का प्रदर्शन देखेंगे।
"बैटरी वृद्धिशील सुधार प्रदर्शित कर रही है, लेकिन हम अभी भी 747 मील की दूरी से एक लंबा सफर तय कर रहे हैं," एमआईटी में इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के प्रोफेसर एमेरिटस जॉन जी कासाकियन ने एक ईमेल में लाइफवायर को बताया। "उस सीमा वाली कार निश्चित रूप से गोद लेने में मदद करेगी।"
बड़ी बैटरियों के बारे में भूल जाओ, हमें और अधिक ईवी चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता है
ईवी के लिए बड़ी बैटरी विकसित करना उपभोक्ताओं में रेंज की चिंता को कम करने की कुंजी है-अर्थात, यह सुनिश्चित करना कि उनके पास राजमार्ग पर फंसे बिना जहां वे जा रहे हैं वहां पहुंचने के लिए पर्याप्त रस है। लेकिन कुछ बिंदु पर, बड़ी बैटरी के परिणामस्वरूप कम रिटर्न मिलता है।
"[विज़न EQXX] को 14 घंटे तक चलाया जा सकता है," EIIRTrend के सीईओ और विश्लेषक पारीख जैन ने ईमेल के माध्यम से Lifewire को बताया। "मनुष्यों को इतनी सीमा की आवश्यकता नहीं है।"
इसके बजाय, जैन का मानना है कि इलेक्ट्रिक वाहनों के भविष्य और गैस से चलने वाले विकल्पों पर उनके प्रभुत्व के लिए एक विस्तृत चार्जिंग नेटवर्क बनाना महत्वपूर्ण है। विशेष रूप से, जैन ने लाइफवायर को बताया कि गैस स्टेशनों की तुलना में दो से तीन गुना सघन चार्जिंग नेटवर्क इष्टतम होगा, क्योंकि इससे इलेक्ट्रिक वाहनों के लंबे चार्जिंग समय को कम करने में मदद मिलेगी, जिससे ग्राहकों को अधिक विकल्प मिलेंगे कि वे कब (और कहां) ईंधन भरेंगे।
सुरक्षा के बारे में मत भूलना
सभी वाहन स्वाभाविक रूप से खतरनाक होते हैं, लेकिन कुछ ग्राहक ईवी की सुरक्षा के बारे में तेजी से बढ़ते जा रहे हैं। इलेक्ट्रिक कारों में आग लगने के बारे में समाचारों की कोई कमी नहीं है, और यह खराब प्रेस इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए गैस से चलने वाले वाहनों को पार करने से पहले नेविगेट करने में एक और बाधा है।
"सुरक्षा भी एक चिंता का विषय है," जैन ने लाइफवायर को बताया। "ग्राहकों ने ईवी कारों में आग लगने के कई वीडियो देखे हैं, तो यह भी झिझक का एक क्षेत्र है।"
यह सिर्फ एक पीआर मुद्दा हो सकता है, हालांकि, इस बात के प्रमाण बढ़ रहे हैं कि ईवीएस पारंपरिक दहन इंजन वाली कारों की तरह ही सुरक्षित हैं। पिछले साल इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाइवे सेफ्टी (IIHS) के एक ब्लॉग पोस्ट ने बताया कि कई इलेक्ट्रिक वाहनों ने एक टॉप सेफ्टी पिक अर्जित किया है, जो एक ऐसे वाहन का संकेत देता है जिसने छह अलग-अलग परीक्षणों में अच्छी रेटिंग प्राप्त की है।
आईआईएचएस के अध्यक्ष डेविड हार्की ने पोस्ट में कहा,"यह अधिक प्रमाण देखने के लिए शानदार है कि ये वाहन गैसोलीन और डीजल से चलने वाली कारों की तरह सुरक्षित या सुरक्षित हैं।" "अब हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि अमेरिकी बेड़े को अधिक पर्यावरण के अनुकूल बनाने के लिए सुरक्षा के मामले में किसी समझौते की आवश्यकता नहीं है।"
कीमत गलत है
बड़ी बैटरी, विस्तारित चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, और सुरक्षा ईवी के भविष्य के लिए महत्वपूर्ण हैं, लेकिन मूल्य निर्धारण भी महत्वपूर्ण है। जनवरी 2022 की एक केली ब्लू बुक रिपोर्ट में पाया गया कि एक कॉम्पैक्ट कार के लिए केवल $25,954 और एक कॉम्पैक्ट SUV/क्रॉसओवर के लिए $33,414 की तुलना में औसत EV लेनदेन $63,821 चला।
जब तक ईवी की कीमतें पारंपरिक, गैस से चलने वाली कारों के अनुरूप नहीं आतीं, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हमारा चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर कितना मजबूत है या वे पूरी बैटरी पर कितनी दूर तक यात्रा कर सकते हैं। जैन का मानना है कि "वैश्विक बाजारों के लिए 25K की कीमत सीमा" उस समय के बारे में है जब हम ईवीएस को सीधे गैस वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की उम्मीद कर सकते हैं।
एक बार जब ग्राहक बड़ी बैटरी वाले किफायती इलेक्ट्रिक वाहन (और उन सभी कारों का समर्थन करने के लिए हमारे पास बुनियादी ढांचा) मिल जाएंगे, तभी गैस से चलने वाले वाहन धीरे-धीरे गायब हो जाएंगे। लेकिन डॉ. कासाकियान के अनुसार, ऐसा कुछ समय के लिए होने की उम्मीद न करें। इंजीनियर अभी भी ईवी रेंज को बढ़ाने के लिए एक किफायती तरीका खोजने की कोशिश कर रहे हैं, और जब तक यह खोज नहीं हो जाती, तब तक दहन इंजन सर्वोच्च शासन करता रहेगा।
"जब तक रसायन शास्त्र में कोई सफलता नहीं है (जो क्षितिज पर प्रतीत नहीं होता है), यह शायद एक दशक या उससे अधिक समय पहले होगा जब हम उस [747-मील] रेंज में एक मध्यम आकार की कार में पहुंचना शुरू कर देंगे।"
