शताब्दी के मोड़ पर, होंडा ने इनसाइट को संयुक्त राज्य अमेरिका में पेश किया। यहां बेचा जाने वाला पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित हाइब्रिड, इसने टोयोटा प्रियस को अमेरिकी बाजार में पछाड़ दिया। इसमें एक प्यारा सा विज्ञापन भी था जिसने पर्यावरण के बारे में चिंतित लोगों को अनिवार्य रूप से बताया कि अगर वे वास्तव में पृथ्वी की परवाह करते हैं, तो संकर जाने का रास्ता था।
कई पर्यावरणविदों ने ऐसा ही किया। दुर्भाग्य से होंडा के लिए, इनसाइट पर प्रियस हाइब्रिड को अपनी पसंद के कुशल वाहन के रूप में कहीं अधिक चुना। यदि आपने 2000 के दशक की शुरुआत में अधिकांश लोगों को पीछे छोड़ दिया और उनसे पूछा, "आपको क्या लगता है कि कौन से वाहन निर्माता भविष्य में इलेक्ट्रिक वाहनों पर हावी होने वाले पहले लोगों में से एक होंगे?" संभावना है, बैटरी वाले वाहनों के लिए उनके धक्का पर आधारित, जवाब शायद होंडा और टोयोटा होता।
ऐसा नहीं हुआ। हुआ इसका उल्टा।
झूठी शुरुआत
कागज पर, होंडा और टोयोटा ने अपनी हाइब्रिड बिक्री से जितना बैटरी ज्ञान हासिल किया है, उसने उन्हें इलेक्ट्रिक वाहन की दुनिया में शुरुआती मूवर्स बनने के लिए आदर्श उम्मीदवार बना दिया है।
हाल ही में टोयोटा ने संयुक्त राज्य अमेरिका में बड़े पैमाने पर उत्पादित ईवी पेश की है जिसे सुबारू के साथ साझा किया गया है। अजीब तरह से नामित bZ4X। हां, 1997 में Rav4 EV को पेश किया गया था और फिर 2012 में रीफ्रेश किया गया था, लेकिन टोयोटा ने यूएस में 5,000 से कम लोगों को बेचा।
होंडा ने अपने हिस्से के लिए, क्लैरिटी लाइनअप पेश किया जिसमें एक ईवी शामिल थी लेकिन इसे 2021 में अमेरिकी बाजार से खींच लिया। यह स्टाइलिश होंडा-ई को यूएस तटों पर नहीं लाएगा और अब उपयोग करने के लिए जीएम के साथ साझेदारी कर रहा है। उस कंपनी के अल्टियम प्लेटफॉर्म को 2027 में अमेरिका में सस्ती ईवी प्राप्त करने के लिए। टेस्ला मॉडल एस को पेश किए जाने के लगभग 15 साल बाद।
स्प्रिंट नहीं
जो वाहन निर्माता और अन्य दोनों के पक्ष में काम करता है, जो बड़े पैमाने पर उत्पादित ईवी के साथ बाजार में धीमा रहा है, कुछ चीजें हैं।संयुक्त राज्य अमेरिका में, ईवी की बिक्री अभी भी बाजार में एकल अंकों में बैठी है। इसका मतलब है कि लोग अभी भी यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि उनके लिए एक इलेक्ट्रिक वाहन सही है या नहीं।
गैस की कीमतों में मौजूदा तेजी ईवीएस में और अधिक धक्का देगी, लेकिन हमारे पास 50% नई कारों की बिक्री इलेक्ट्रिक होने से पहले जाने का एक तरीका है।
ईवी का नवीनतम बैच अनिवार्य रूप से अच्छी कारें हैं जो इलेक्ट्रिक होती हैं। यह हमेशा सच नहीं था, और कई लोगों के लिए, एक इलेक्ट्रिक कार के मालिक होने के साथ आने वाले दक्षता व्यापार परेशानी के लायक नहीं थे। प्रतीक्षा करने वाले वाहन निर्माता अपने संक्रमण के उस हिस्से को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों में छोड़ने के लिए दूसरों द्वारा सीखी गई जानकारी का उपयोग कर सकते हैं।
साथ ही, अधिकांश चार्जिंग घर पर की जाती है, लेकिन बिना ड्राइववे और गैरेज वाले ऐसे हैं जिन्हें एक मजबूत चार्जिंग बुनियादी ढांचे की आवश्यकता है, और टेस्ला के बाहर, हम अभी तक वहां नहीं हैं।
… जबकि आपको अभी एक बढ़िया Honda या Toyota EV नहीं मिल सकती है, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि यह संपूर्ण विद्युतीकरण संक्रमण एक मैराथन है, स्प्रिंट नहीं।
दूसरे शब्दों में, प्रतीक्षा का अर्थ है यह देखने का अवसर मिलना कि दूसरों ने क्या किया है और वही गलतियाँ न कर पाने में सक्षम होना। अगर हमने होंडा इनसाइट बनाम टोयोटा प्रियस की कहानी से कुछ सीखा है, तो बाजार में प्रथम होने का मतलब यह नहीं है कि आप लंबी अवधि में विजेता होंगे।
टेस्ला=ईवीएस
लेकिन टेस्ला की समस्या है। खैर, टेस्ला के लिए कोई समस्या नहीं है। ऑटोमेकर ने पिछली तिमाही में रिकॉर्ड संख्या में वाहनों की डिलीवरी की। यह पिछली तिमाही में रिकॉर्ड संख्या में वाहनों की डिलीवरी के बाद है और पिछले कुछ वर्षों में। बाकी उद्योग एक तिमाही में 300,000 से अधिक इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने के लिए रोमांचित होंगे।
हालांकि, यह सरासर संख्या से अधिक है। यह दुनिया में नंबर एक ईवी बेचने का उपोत्पाद है। टेस्ला शब्द इलेक्ट्रिक वाहनों का पर्याय है। अन्य वाहन निर्माताओं को इस बारे में चिंतित होना चाहिए कि टेस्ला शब्द ईवी के लिए शॉर्टहैंड बनने के लिए कितना अनिश्चित है। यह लगभग इलेक्ट्रिक वाहनों का क्लेनेक्स है।
ऐसा तब होता है जब कोई कंपनी न केवल पहले वहां से निकल जाती है बल्कि फलती-फूलती भी है क्योंकि उसने सड़क पर इलेक्ट्रिक वाहनों की लाइनअप लाने के लिए अपेक्षाकृत तेज़ी से काम किया और शुरुआती इलेक्ट्रिक कारों, चार्जिंग के साथ सबसे बड़ी समस्याओं में से एक को हल किया। टेस्ला सुपरचार्जर नेटवर्क कंपनी का किलर ऐप है। अन्य वाहन निर्माता रेंज के मामले में पकड़ बना रहे हैं, लेकिन कोई भी चार्जिंग नेटवर्क का दावा नहीं कर सकता है कि टेस्ला ने दुनिया भर में विस्तार करते हुए वर्षों बिताए हैं।
Tesla ने EV रेस नहीं जीती है, लेकिन यह अन्य प्रतिभागियों से बहुत आगे है।
ईवी मैराथन
टेस्ला या इसके ट्विटर उत्साही (और अब निवेशक) सीईओ के बारे में आपके विचारों के बावजूद, कंपनी ने मानक निर्धारित किया है और इसका कारण अब अन्य वाहन निर्माताओं से वास्तव में महान इलेक्ट्रिक वाहन हैं। जिन लोगों को खेल में देर हो गई है या जिन्होंने बाजार में अपने पैर की उंगलियों को मुश्किल से डुबोया है, वे हारे नहीं हैं।
अगर जीएम और होंडा 2027 में कम लागत वाली ईवी बाजार में ला सकते हैं, तो यह दोनों कंपनियों के लिए एक बड़ी जीत होगी।कई लोगों के लिए वर्तमान ईवी अभी भी बहुत महंगे हैं। अगर हम अपने परिवहन के लिए जीवाश्म ईंधन को बंद करना चाहते हैं, तो हमें यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि हर कोई बिजली के मज़े में शामिल हो सके।
टोयोटा ने सुप्रा और हाल ही में अपडेट किए गए जीआर86 के साथ उत्साही वाहनों को बाजार में फिर से पेश किया है। उन सीखों को लेना और उन्हें ईवी में डालना कंपनी के लिए एक उत्कृष्ट कदम होगा। साथ ही, निकट भविष्य में हमें कॉम्पैक्ट क्रूजर मिलने की भी संभावना है।
चीजें इन कंपनियों में हो रही हैं। क्या यह उतनी जल्दी है जितना हमने अनुमान लगाया था? नहीं, लेकिन वे हो रहे हैं, और जब आप अभी एक महान होंडा या टोयोटा ईवी नहीं प्राप्त कर सकते हैं, तो यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि यह संपूर्ण विद्युतीकरण संक्रमण एक मैराथन है, न कि स्प्रिंट।
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