मुख्य तथ्य
- हाल के एक अध्ययन से पता चलता है कि कैसे Uber और Lyft जैसी राइडशेयर सेवाएं ट्रैफिक जाम में योगदान दे रही हैं।
- राइडशेयर ऐप एक्सेस वाले शहरों में इस प्रकार के परिवहन के परिणामस्वरूप लंबे समय तक ट्रैफिक जाम रहता था।
- विशेषज्ञों का कहना है कि सड़क की भीड़ को कम करने के तरीकों में इलेक्ट्रिक स्कूटर शामिल हैं और शहरों में परिवहन के अन्य साधनों को प्रोत्साहित करने के लिए और अधिक बाइक लेन शामिल हैं।
उबेर और लिफ़्ट जैसे राइडशेयर ऐप परिवहन का एक आसान और तेज़ साधन प्रदान करने के लिए हैं, लेकिन एक नए अध्ययन से पता चलता है कि वे अधिक ट्रैफ़िक जाम पैदा कर रहे हैं।
राइडशेयर ऐप्स के पीछे की तकनीक ड्राइवर को राइडर से मिला कर ऑन-डिमांड राइड प्रदान करती है, उन्हें ठीक वहीं ले जाती है जहां उन्हें जाने की आवश्यकता होती है। हालांकि, यू.एस. में परिवहन के मुद्दों को हल करने के बजाय, अध्ययन से पता चलता है कि कैसे उबेर और लिफ़्ट ने उन्हें और अधिक जटिल बना दिया है। विशेषज्ञों का कहना है कि अध्ययन से हमें इस बात पर पुनर्विचार करना चाहिए कि हम बिंदु A से बिंदु B तक कैसे पहुँचते हैं।
"जैसा कि अध्ययन से पता चलता है, स्थायी शहरी परिवहन के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए साझा गतिशीलता के आदर्श रूपों को खोजने का कार्य महामारी के बाद के युग में और भी अधिक चुनौतीपूर्ण होगा," मार्केटिंग के उपाध्यक्ष एलेक्स मिलर ने लिखा Uphail पर, Lifewire को ईमेल में।
अध्ययन में क्या मिला
शीर्षक "शहरी गतिशीलता पर परिवहन नेटवर्क के प्रभाव," अध्ययन अमेरिका में उन शहरों में भीड़भाड़ के आंकड़ों को देखता है जहां उबर और लिफ़्ट की उपलब्धता थी।
अध्ययन में पाया गया कि राइडशेयर सेवाओं के साथ 44 शहरों में भीड़भाड़ में लगभग 1% की वृद्धि हुई, जबकि यातायात की भीड़ की अवधि में 4.5% की वृद्धि हुई।
राइडशेयर की उपलब्धता के कारण 174 महानगरीय क्षेत्रों में सार्वजनिक परिवहन सवारियों में 8.9% की कमी पाई गई। इसके अलावा, ऑन-डिमांड राइडशेयर एक्सेस ने लोगों को परिवहन के अन्य साधनों का उपयोग करने से हतोत्साहित किया, जैसे पैदल चलना, सार्वजनिक परिवहन, या साइकिल चलाना।
"जबकि पूर्व अध्ययनों में गणितीय मॉडल से पता चला है कि ऑन-डिमांड साझा गतिशीलता का संभावित लाभ जबरदस्त हो सकता है, हमारे अध्ययन से पता चलता है कि इस क्षमता को वास्तविक लाभ में अनुवाद करना वास्तविक दुनिया में कहीं अधिक जटिल है," जिंहुआ झाओ, स्मार्ट एफएम प्रमुख अन्वेषक और एमआईटी डिपार्टमेंट ऑफ अर्बन स्टडीज एंड प्लानिंग में एसोसिएट प्रोफेसर ने एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा।
विशेषज्ञों का कहना है कि विभिन्न कारक राइडशेयरिंग को ट्रैफिक-जाम इंड्यूसर बनाते हैं। एक के लिए, "डेडहेडिंग," या मील जब राइडशेयर ड्राइवर कार में अकेला होता है, एक यात्री को छोड़ने और एक को उठाने के बीच, यातायात में जोड़ता है।अध्ययन में पाया गया कि राइडशेयर ड्राइवरों के कुल मील चालित डेडहेडिंग मील का हिस्सा 40.8% है।
महामारी के कारण सवार की आदतों में बदलाव के लिए अन्य कारणों को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।
"राइड-हेलिंग के लिए पवित्र कब्र वाहन के कुशल उपयोग को अधिकतम करना है, जिसका अर्थ है कि सबसे कुशल तरीके से पूलिंग या साझा करना और जितना संभव हो सभी सीटों को भरना," मिलर ने कहा।
जैसा कि हम अपनी परिवहन प्रणालियों को समग्र रूप से मानते हैं, ये [राइडशेयर कंपनियां] हमारे शहरों में साइकिल चलाने और पारगमन को आगे बढ़ाने में मदद करने के लिए एक अच्छी स्थिति में हैं।
"महामारी के बाद से, Uber, Lyft, और अन्य प्रदाताओं द्वारा साझा सवारी को अक्षम कर दिया गया है, जिससे यह समस्या और भी जटिल हो गई है।"
राइडशेयर कंजेशन का समाधान
विशेषज्ञों का कहना है कि शहरों को अधिक साझा सवारी को प्रोत्साहित करके, ई-स्कूटर कार्यक्रमों को जोड़कर और बाइक लेन को बढ़ाकर परिवहन बुनियादी ढांचे में सुधार के बारे में सोचना चाहिए।
"[जवाब है] सार्वजनिक परिवहन के बुनियादी ढांचे और बाइक शेयर के लिए अधिक संसाधन आवंटित करना, जैसे अधिक बाइक लेन, बाइक शेयर हब, बस लेन, और परिवहन का उपयोग करने के लिए अन्य प्रोत्साहन जोड़ना, "मिलर ने कहा।
अन्य लोग उत्सर्जन राइडशेयर को संबोधित करना चाहते हैं जो पर्यावरण को जोड़ सकता है। कैलिफ़ोर्निया यह प्रस्ताव कर रहा है कि 2030 तक Uber और Lyft पूरी तरह से इलेक्ट्रिक हो जाएँ।
गोइंग इलेक्ट्रिक, भीड़भाड़ और उत्सर्जन दोनों मुद्दों के लिए राइडशेयर सेवाओं के लिए एक और व्यवहार्य विकल्प है, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक स्कूटर के साथ।
"मुझे विश्वास है कि इलेक्ट्रिक स्कूटर यहां एक बेहतरीन समाधान पेश कर सकते हैं, या कम से कम एक समग्र समाधान में सार्थक योगदान दे सकते हैं," EscooterNerds के संस्थापक मैट ट्रेजकोवस्की ने Lifewire को एक ईमेल में लिखा है।
"[इलेक्ट्रिक स्कूटर] छोटे और नेविगेट करने में आसान हैं, सड़क पर बहुत अधिक जगह नहीं घेरते हैं, और, जैसे, न केवल ट्रैफिक जाम से प्रतिरक्षित हैं, बल्कि उन्हें कम करने में भी मदद करते हैं (प्रत्येक स्कूटर वाला व्यक्ति कार में एक कम व्यक्ति होता है)।"
यहां तक कि उबर और लिफ़्ट भी इलेक्ट्रिक स्कूटर में महत्व देखते हैं, और प्रत्येक टेक कंपनी का अब या अतीत में देश भर के कई प्रमुख शहरों में ई-स्कूटर कार्यक्रम है।
भले ही परिवहन के बुनियादी ढांचे का पता लगाने के लिए आम तौर पर नगर पालिकाओं पर बोझ पड़ता है, दूसरों को लगता है कि Lyft और Uber को उन मुद्दों को हल करने के लिए अधिक जिम्मेदारी लेनी चाहिए जो वे पैदा कर रहे हैं।
"Uber और Lyft जैसी कंपनियों के पास मजबूत प्रौद्योगिकी प्लेटफॉर्म, बड़े पैमाने पर विज्ञापन बजट और संतुष्ट उपयोगकर्ता आधार हैं," Kittelson & Associates के एक सहयोगी परिवहन इंजीनियर जॉर्ज बैरियोस ने Lifewire को एक ईमेल में लिखा है।
"जैसा कि हम अपने परिवहन प्रणालियों को समग्र रूप से मानते हैं, ये [राइडशेयर कंपनियां] हमारे शहरों में साइकिल चलाने और पारगमन को आगे बढ़ाने में मदद करने के लिए एक अच्छी स्थिति में हैं।"
