मुख्य तथ्य
- टेस्ला अपनी कारों में खतरनाक, टूटी, या अवैध सुविधाओं को जोड़ता रहता है।
- टेस्ला को टेक स्टार्टअप की तरह चलाया जाता है, सेफ्टी-फर्स्ट कार कंपनी नहीं।
- कार सॉफ्टवेयर अपडेट का सुरक्षा परीक्षण होना चाहिए।
टेस्ला को सॉफ्टवेयर अपडेट के लिए एक और रिकॉल जारी करना पड़ा है जो लोगों को खतरे में डाल सकता है। ऐसा लगता है कि यह आदत बनने लगी है।
हम अपने अधिकांश कम्प्यूटरीकृत उपकरणों के स्थायी बीटा अवस्था में होने के अभ्यस्त हैं।हम रोजाना गड़बड़ियों से निपटते हैं, और हम जानते हैं कि जब चीजें वास्तव में खराब हो जाती हैं, तो हमें "इसे बंद करना होगा, फिर से चालू करना होगा।" समस्या यह है कि आजकल कारों सहित लगभग हर चीज में एक कंप्यूटर है। इस दृष्टि से देखा जाए तो बिना पर्याप्त परीक्षण के वाहनों को अपडेट देना लापरवाह लगता है।
हो सकता है कि कार निर्माताओं को कारों की तरह ही सुरक्षा परीक्षणों के लिए सॉफ़्टवेयर सुविधाओं को जमा करने के लिए मजबूर किया जाए।
"वाहनों को पूरी तरह से सुरक्षा परीक्षणों के अधीन होना चाहिए यदि यह किसी भी क्षमता में वाहन के हार्डवेयर को नियंत्रित कर सकता है। इस कदम को दरकिनार करने का कोई मतलब नहीं है, विशेष रूप से एक नैतिक दृष्टिकोण से, "निकोलस क्रेल, सहायक प्रोफेसर जॉर्जिया कॉलेज और स्टेट यूनिवर्सिटी में व्यापार कानून और नैतिकता, " ईमेल के माध्यम से लाइफवायर को बताया। "टेस्ला एक उत्कृष्ट मामला है जब एक तकनीक का अनुप्रयोग समाज के कानूनी और नैतिक मानकों दोनों से आगे निकल जाता है।"
हार्डवेयर सॉफ्टवेयर है
अपने फोन पर क्लाउड सिंक बग में डेटा खोना एक बात है, लेकिन मरने के लिए बिल्कुल अलग है क्योंकि आपकी कार का सुरक्षा परीक्षण नहीं किया गया था। क्रैश टेस्टिंग शुरू होने से पहले दशकों तक कारों का निर्माण, बिक्री और संचालन किया गया था, लेकिन आज यह असंभव लगता है कि कारों का कड़ाई से आकलन नहीं किया गया कि वे दुर्घटना में यात्रियों की कितनी अच्छी तरह रक्षा करती हैं।
"वाहनों को अपने सॉफ़्टवेयर को पूरी तरह से सुरक्षा परीक्षणों के अधीन होना चाहिए यदि यह किसी भी क्षमता में वाहन के हार्डवेयर को नियंत्रित कर सकता है।"
और फिर भी निर्माता सक्रिय उपयोग में कारों के लिए सॉफ़्टवेयर अपडेट को आगे बढ़ा सकते हैं और कर सकते हैं। क्या इन अद्यतनों को परिनियोजन से पहले कड़ाई से परीक्षण नहीं किया जाना चाहिए? आखिरकार, एक आधुनिक कार क्रूज़ कंट्रोल से लेकर टेस्ला के ऑटोपायलट से लेकर रियरव्यू कैमरों और पार्किंग निकटता चेतावनियों तक, सॉफ़्टवेयर पर बहुत अधिक निर्भर करती है।
Google "टेस्ला रिकॉल" और आप सभी प्रकार की गड़बड़ियां देखेंगे, सामान्य हार्डवेयर सुरक्षा के अलावा, टेस्ला को अपनी साइट पर सूचीबद्ध करता है। 54,000 कारें ऑटो मोड में रुके बिना स्टॉपलाइट के माध्यम से ड्राइव कर सकती हैं, एक दोषपूर्ण सॉफ़्टवेयर अपडेट के लिए धन्यवाद।356,000 कारों में रियरव्यू कैमरा समस्याएँ थीं, और 119,000 कारों में फ्रंट हुड समस्याएँ थीं।
और यह केवल आवश्यक सिस्टम नियंत्रण नहीं हैं जो प्रभावित होते हैं। क्या टेस्ला को एक ऐसे अपडेट को आगे बढ़ाने की अनुमति दी जानी चाहिए जो आपको बड़ी डैश-माउंटेड स्क्रीन पर वीडियो गेम खेलने की अनुमति देता है? यह शायद ही ऐसा कुछ लगता है जो ड्राइवर की आंखों के पास कहीं भी होना चाहिए, उनके खेलने के लिए अकेले उपलब्ध हो।
“टेस्ला वास्तव में अपने कुछ नवाचारों के साथ लाइन पार कर रहा है। उदाहरण के लिए, वीडियो गेम जैसे कार के अंदर मनोरंजन उपकरण कुछ गंभीर सुरक्षा खतरे पैदा कर सकते हैं। इसके अलावा, नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड ने कुछ साल पहले टेस्ला को ड्राइवर मॉनिटरिंग में सुधार के लिए इंफ्रारेड कैमरा जोड़ने की सिफारिश की थी। हालांकि, टेस्ला ने इसका कोई जवाब नहीं दिया,”कार विशेषज्ञ और कार फ्यूल एडवाइजर के संस्थापक एडम ग्रांट ने ईमेल के जरिए लाइफवायर को बताया।
नवीनतम बग असल में एक फीचर है। टेस्ला को 579, 000 वाहनों को वापस बुलाना पड़ा है, एक अपडेट के लिए धन्यवाद जो उन्हें बाहरी स्पीकर के माध्यम से संगीत को विस्फोट करने देता है।इस असामाजिक विशेषता को बूमबॉक्स कहा जाता है, और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन का कहना है कि यह इलेक्ट्रिक कारों द्वारा उत्सर्जित सुरक्षा चेतावनी शोर को बाहर निकाल देता है। बूमबॉक्स दिसंबर 2020 से उपयोग में है।
“टेस्ला क्या होता है इसका एक उत्कृष्ट मामला है जब एक प्रौद्योगिकी का अनुप्रयोग समाज के कानूनी और नैतिक मानकों दोनों से आगे निकल जाता है,” क्रेल कहते हैं।
सिलिकॉन वैली किड्स
टेस्ला एक विशेष मामला है क्योंकि इसे एक नियमित कार कंपनी की तरह नहीं चलाया जाता है। टेस्ला के बॉस एलोन मस्क इसे सिलिकॉन वैली स्टार्टअप की तरह चलाते हैं। ये अमेरिकी टेक कंपनियां पहले कार्रवाई करती हैं और बाद में सवाल पूछती हैं। उदाहरण के लिए, उबेर टैक्सी कानूनों की अनदेखी करता है, जब तक कि उसे पालन करने के लिए मजबूर नहीं किया जाता है, भले ही उबेर स्पष्ट रूप से टैक्सी हैं। इस बीच, ऐप्पल ने डच कानूनों की भावना का पालन करने से इनकार कर दिया, जिससे उसे डेटिंग ऐप्स में तृतीय-पक्ष भुगतान विधियों की अनुमति देने के लिए मजबूर होना पड़ा।
"[टेस्ला] लगभग पूरी तरह से एक विलक्षण बहु-अरबपति की सनक द्वारा नियंत्रित है," क्रेल कहते हैं।"तो, प्राकृतिक नौकरशाही संरचना की तरह जो कुछ भी लागू करते समय अधिकांश बड़े निगमों को धीमा कर देती है, टेस्ला के साथ नहीं है। अगर मस्क इसे करना चाहते हैं, तो बस इतना ही करना होगा।"
अमेरिकी टेक कंपनियों की वैश्विक पहुंच है, और यदि वे वैश्विक कानूनों की तरह कार्य करते हैं तो वे उन पर लागू नहीं होते हैं, ऐसा इसलिए है, क्योंकि व्यावहारिक रूप से, वे अक्सर ऐसा नहीं करते हैं। अगर यूरोपीय संघ फेसबुक को यूरोपीय संघ के नागरिकों पर डेटा निर्यात करने से प्रतिबंधित करता है, और फेसबुक अनुपालन नहीं करने का फैसला करता है, तो सजा क्या है?
जुर्माना व्यवसाय करने की लागत से थोड़ा अधिक है, और भले ही यूरोपीय संघ यूरोप में फेसबुक के संचालन को बंद कर देता है, फिर भी उपयोगकर्ता साइट तक पहुंच सकते हैं-यह इंटरनेट है, आखिरकार। ईयू फेसबुक को पूरी तरह से ब्लॉक कर सकता है, लेकिन फिर यह करोड़ों लोगों को काटने का दोष लेता है।
इसे हल करना कोई आसान समस्या नहीं है, लेकिन लगता है कि अमेरिकी सरकार आखिरकार अपनी तकनीकी अविश्वास जांच के साथ इसके बारे में कुछ कर रही है। और यह केवल एक अच्छी बात हो सकती है।
