मुख्य तथ्य
- एनवीआईडीआईए ने एआई-संचालित स्वायत्त वाहनों को डिजाइन करने के लिए जगुआर लैंड रोवर के साथ सहयोग की घोषणा की है।
- प्रौद्योगिकी 2025 से सभी नए जेएलआर वाहनों का हिस्सा होगी।
- एनवीआईडीआईए का कहना है कि प्रौद्योगिकी इसे वाहनों में नई सुविधाओं और कार्यक्षमता को आगे बढ़ाने में सक्षम बनाएगी।
हम जानते हैं कि स्वायत्त वाहनों के पास अभी भी जाने का एक रास्ता है, लेकिन अगर NVIDIA के पास कहने के लिए कुछ है, तो आप जल्द ही अपनी सेल्फ-ड्राइविंग कारों में उसी तरह से नई सुविधाओं को अपडेट कर सकते हैं जैसे आप अपने स्मार्टफोन को अपडेट करते हैं।
जगुआर लैंड रोवर (JLR) ने हाल ही में NVIDIA के साथ एक साझेदारी बनाई है ताकि 2025 में उत्पादन शुरू होने वाले अपने सभी नए वाहन प्लेटफार्मों के लिए संयुक्त रूप से स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम और AI- सक्षम सॉफ़्टवेयर-परिभाषित सेवाएं विकसित की जा सकें।
“परंपरागत रूप से, एक कार अपने सबसे अच्छे रूप में थी जब वह बहुत दूर चली गई थी,” डैनी शापिरो, ऑटोमोटिव, वीपी, एनवीआईडीआईए, ने ईमेल पर लाइफवायर को बताया। "अब, हम इसे इसके सिर पर मोड़ रहे हैं क्योंकि जिस दिन आप डिलीवरी लेंगे, कार अपने सबसे बुनियादी स्तर पर होगी, और यह समय के साथ बेहतर हो जाएगी।"
शराब की तरह बुढ़ापा
शापिरो ने कहा कि सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहन फिक्स्ड-फंक्शन डिवाइस से दूर उद्योग के कदम का विस्तार हैं। उन्होंने कहा कि इन दिनों उपभोक्ता अपने स्मार्टफोन से लेकर स्मार्ट टीवी तक नए सॉफ्टवेयर अपडेट के जरिए समय के साथ बेहतर होते जाने की उम्मीद करते हैं।
यह सॉफ्टवेयर-परिभाषित दृष्टिकोण परिवहन को भी बदल रहा है, शापिरो ने कहा, वाहनों को पहले से कहीं अधिक सुरक्षित और अधिक कुशल बनाने के साथ-साथ ड्राइवरों और यात्रियों दोनों के लिए सुविधा सुविधाओं को जोड़ना।
“हम दृढ़ता से मानते हैं कि परिवहन की अगली पीढ़ी स्वायत्त है, इसलिए हम इसे सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक विकसित करने के लिए NVIDIA में अपना मिशन बना रहे हैं जो सभी के लिए सुरक्षित, कम भीड़भाड़ वाली सड़कों और गतिशीलता को सक्षम बनाता है,” शापिरो ने कहा।
लेकिन यह कहा से करना आसान है। जब NVIDIA ने पहली बार स्वायत्त वाहनों (AV) की ओर बढ़ना शुरू किया, तो यह पता चला कि पारंपरिक वाहन आर्किटेक्चर को कभी भी सॉफ़्टवेयर-प्रथम दृष्टिकोण का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। अधिकांश वाहनों ने पूरे कार में दर्जनों इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों (ईसीयू) का इस्तेमाल किया, प्रत्येक ईसीयू एक निश्चित कार्य के लिए विशिष्ट है।
शापिरो ने कहा कि ईसीयू में हार्ड-कोडिंग समर्पित कार्यों के बजाय, आधुनिक वाहन वास्तुकला के लिए एनवीआईडीआईए का दृष्टिकोण केंद्रीकृत कंप्यूटिंग और सॉफ्टवेयर के ढेर पर आधारित है जो कृत्रिम बुद्धिमत्ता का लाभ उठाता है।
NVIDIA Drive Hyperion नाम का यह एकीकृत आर्किटेक्चर वाहन निर्माताओं को कार के पूरे जीवनकाल में उन्नत सॉफ़्टवेयर सुविधाओं को एकीकृत और अपडेट करने में सक्षम बनाएगा।"एक मोबाइल फोन की तरह, जो नियमित सॉफ़्टवेयर अपडेट प्राप्त करता है, ये सॉफ़्टवेयर-परिभाषित वाहन हमेशा के लिए अपडेट करने योग्य मशीन होंगे जो समय के साथ बेहतर और बेहतर होते जाते हैं।"
सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहन
Shapiro ने NVIDIA DRIVE Hyperion सॉफ़्टवेयर-परिभाषित प्लेटफ़ॉर्म को संपूर्ण कंप्यूटिंग और सेंसर आर्किटेक्चर के रूप में समझाया। यह मॉड्यूलर होने के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि वाहन निर्माता आसानी से सटीक घटकों और कार्यात्मकताओं को आसानी से चुन सकें और चुन सकें और प्रमाणित रडार, कैमरा, अल्ट्रासोनिक और लिडार सेंसर तक पहुंच प्राप्त कर सकें।
मॉड्यूलर और अनुकूलनीय वास्तुकला के पीछे पूरा विचार विकास के समय और कम लागत को गति देना है, जो शापिरो ने कहा कि जेएलआर जैसे साझेदार को खरोंच से शुरू करने के बजाय एनवीआईडीआईए की विशेषज्ञता का लाभ उठाने में मदद मिलेगी।
ओलिवियर ब्लैंचर्ड, क्रिएटिव स्ट्रैटेजीज़ के प्रधान विश्लेषक, का मानना है कि इस मॉड्यूलर और अनुकूलनीय दृष्टिकोण ने स्वायत्त वाहनों के परिदृश्य को बदल दिया है। चिपमेकर्स के लिए ऑटोमोटिव मार्केट को नया प्रतिस्पर्धी युद्ध का मैदान कहते हुए, ब्लैंचर्ड ने तर्क दिया कि हाल ही में कुछ साल पहले, पारंपरिक वाहन निर्माता अभी भी उन्नत चालक सहायता प्रणाली (एडीएएस) के मोर्चे पर टेस्ला को पकड़ने की कोशिश कर रहे थे।
आज, हालांकि, ब्लैंचर्ड का मानना है कि उन्नत स्वायत्त वाहनों की दौड़ मोटर वाहन उद्योग में बहुत अधिक है। ब्लैंचर्ड ने कहा कि यह मुख्य रूप से एनवीआईडीआईए ड्राइव जैसे मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म के कारण है, जो हाल ही में जेएलआर साझेदारी से पहले मर्सिडीज, वोल्वो और हुंडई वाहनों में पहले ही आ चुका था, और ईवी स्टार्टअप के लिए भी विशेष रूप से आकर्षक लग रहा है।
एवी तकनीक में छलांग के बावजूद, शापिरो का मानना है कि विरासत कार मॉडल कई और दशकों तक सड़कों पर बने रहेंगे। यहां तक कि जब एवी की बात आती है, तो उनका रोलआउट चरणों में होगा, पहली पीढ़ी में मुख्य रूप से लेवल 2+ और लेवल 3 ड्राइविंग सहायता की सुविधा होगी। इन्हें अभी भी ड्राइवर को सतर्क रहने और ड्राइविंग सिस्टम की क्षमताओं की परवाह किए बिना इसे संभालने के लिए हमेशा तैयार रहने की आवश्यकता है।
“आखिरकार, सुरक्षा को नंबर एक प्राथमिकता होनी चाहिए। जब हम सुरक्षा और मानव जीवन के बारे में बात कर रहे हैं, तो हम यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि हम इसे न केवल सही कर रहे हैं बल्कि यह भी कि हम इसे कभी गलत नहीं कर रहे हैं।”
