आप क्रॉस-कंट्री ड्राइव कर रहे हैं, और आप देखते हैं कि आपके वाहन का स्टेट-ऑफ़-चार्ज 15-प्रतिशत से कम हो गया है। चार्जिंग स्टेशन का पता लगाने के लिए अपने फ़ोन पर ऐप को सक्रिय करने के बजाय, आप अपनी कार को चार्ज करना शुरू करने के लिए कहते हैं, और एक परिचित चमक इंगित करती है कि बैटरी करंट स्वीकार कर रही है।
ऑन-रोड वायरलेस चार्जिंग का यही सपना और संभावित भविष्य है। विशेष सड़कों को चार्जिंग क्षमताओं के साथ तैयार किया गया है, और सिस्टम का समर्थन करने वाले वाहनों को सड़क से बाहर निकले बिना रस दिया जाता है। यह ईवीएस के आसपास के सबसे बड़े दर्द बिंदुओं में से एक को समाप्त कर देगा: लंबी सड़क यात्राओं पर चार्ज होने में लगने वाला समय।
अगर और जब ऐसा होगा, तो यह शानदार होगा। लेकिन सॉलिड-स्टेट बैटरियों की तरह, इसके बनने में कुछ समय लगेगा।
यह कैसे काम करता है
चलते-फिरते वाहनों को चार्ज करने का पसंदीदा तरीका काफी हद तक वही तकनीक है जिसका इस्तेमाल आपके स्मार्टफोन को वायरलेस तरीके से चार्ज करने के लिए किया जाता है। आगमनात्मक चार्जिंग दो कॉइल का उपयोग करती है, एक जमीन में और एक वाहन में। सड़क आधारित कॉइल एक ट्रांसफॉर्मर होगा जो एक चुंबकीय क्षेत्र बनाता है जो वाहन में कॉइल के साथ मिलकर बिजली पैदा करेगा जो वाहन की बैटरी को चार्ज करता है।
इस पद्धति के साथ एक समस्या यह है कि यह कॉइल एक दूसरे के जितना करीब होती है, यह उतना ही बेहतर काम करता है। कम ग्राउंड क्लीयरेंस वाली ईवी कारें किसी ईवी या ट्रक की तुलना में तेजी से चार्ज होंगी, जो जमीन से ऊपर है। साथ ही, चुंबकीय क्षेत्र के लिए आवश्यक फेराइट भंगुर होता है और सड़कों पर टूट सकता है।
एक अन्य वायरलेस सिस्टम मैग्नेट के बजाय उच्च-आवृत्ति वाले विद्युत क्षेत्रों का उपयोग करता है और कॉर्नेल में इस पर शोध किया जा रहा है। यह संभावना है कि चुंबकीय प्रणाली की तुलना में इसे तैनात करना सस्ता हो सकता है लेकिन वास्तव में काम करने के लिए काफी उच्च वोल्टेज स्तर की आवश्यकता होगी।
और अंत में, रेल पद्धति है। एक विद्युतीकृत धातु की पट्टी को सड़क मार्ग में रखा जाता है, और एक हाथ बैटरी को वापस बिजली स्थानांतरित करने के लिए रेल के साथ सवारी करने के लिए एक तत्व को नीचे करता है। इस प्रकार की सड़क 2018 में स्वीडन में स्थापित की गई थी, और जब यह समझ में आता है, तो यह एक टन मुद्दों का भी परिचय देता है। उदाहरण के लिए, क्या होता है जब सड़क में कुछ होता है और निश्चित रूप से, अब हर कार को एक तंत्र की आवश्यकता होती है जो अनिवार्य रूप से सड़क पर चार्जिंग पैड को कम करता है।
चाहे ऐसा कैसे भी हो, वाहनों को रोड चार्जिंग को सपोर्ट करने वाले सिस्टम से लैस होना होगा, और वाहन निर्माता इंतजार करेंगे और देखेंगे कि किसी विशेष तकनीक के लिए लंबी अवधि के लिए प्रतिबद्ध होने से पहले कौन जीतता है।
यह कब होगा
उन सभी नई तकनीकों की तरह जिन्हें अभी तक कोई ठोस समाधान नहीं मिला है, इसका उत्तर देना कठिन है। कॉर्नेल शोधकर्ताओं का मानना है कि उनकी उच्च आवृत्ति वाली विद्युतीकृत सड़क लगभग पांच से 10 वर्षों में तैयार हो जाएगी।
सचमुच, जब शोधकर्ता आपको एक समय सीमा देते हैं, तो उच्च संख्या को देखना सबसे अच्छा होता है। इसे न केवल यह साबित करना होगा कि यह काम करता है, इसके बाद इसे सार्वजनिक रोडवेज के लिए सुरक्षित प्रमाणित करने की आवश्यकता होती है, जिसमें बहुत सारी एजेंसियां शामिल होती हैं, जिनमें बैठकों का एक समूह होता है और निश्चित रूप से, कम से कम एक व्यक्ति हमें "सोचने के लिए" कहता है। बच्चे" जैसे ही हम डामर में बिजली डालना शुरू करते हैं।
एक बार यह सब पूरा हो जाने के बाद, हमें क्षेत्रीय और राज्य परिवहन प्राधिकरणों से निपटना होगा। सड़क बदलने से पहले, ये सरकारी संस्थाएं यह सुनिश्चित करना चाहेंगी कि सड़क को बड़े पुनर्निर्माण की जरूरत है। राजनेताओं और निगमों के लिए सद्भावना हासिल करने के लिए अनुसंधान और अवसरों के बाहर, यह बहुत कम संभावना है कि एक अच्छी सड़क टूट जाएगी और बदल दी जाएगी। भले ही यह केवल एक पट्टी या छिद्रों की श्रृंखला हो, यह एक बहुत बड़ा उपक्रम है जिसके लिए शक्ति की भी आवश्यकता होती है। बहुत शक्ति।
साथ ही सड़क निर्माण बेहद महंगा है।अमेरिकन रोड एंड ट्रांसपोर्टेशन बिल्डर्स एसोसिएशन के अनुसार, फोर-लेन हाईवे डामर का एक मील बनाने में $ 4 मिलियन और $ 10 मिलियन प्रति मील की लागत आती है। हालांकि सड़क को बदलना थोड़ा सस्ता है, फिर भी यह एक बहुत बड़ा आर्थिक उपक्रम है।
उन सभी मुद्दों को एक साथ फेंक दें, और अनुसंधान और छोटी परियोजनाओं के बाहर, यह संभवत: 2030 के दशक में होने वाला है, इससे पहले कि आप अपने ईवी को चार्ज करने के लिए खींचने की चिंता किए बिना एक प्रमुख अंतरराज्यीय पर क्रूज कर सकें।
जब यह उम्मीद के मुताबिक होता है
जब (या अगर) ऐसा होता है, तो यह उम्मीद न करें कि यह मुफ़्त होगा, लेकिन यह भी उम्मीद न करें कि इसे बेतरतीब ढंग से लागू किया जाएगा। ठीक है, शुरू में, यह थोड़ा गड़बड़ होगा क्योंकि हर नई चीज में दर्द बढ़ रहा है। लेकिन अंततः यह संभव है कि वाहनों को अलग-अलग खाते सौंपे जाएंगे, जिस तरह से हमारे पास इलेक्ट्रिफाई अमेरिका चार्जिंग स्टेशनों और वोक्सवैगन और फोर्ड ईवीएस के साथ प्लग-एंड-चार्ज है। जैसे ही कोई कार ऑन-रोड चार्जिंग शुरू करती है, उसका खाता अच्छी तरह चार्ज हो जाता है।
यह सब होने की समयरेखा बेहतर बैटरी तकनीक के समानांतर होगी, जिसमें सघन पैक और तेज चार्जिंग समय शामिल हैं। और हो सकता है, बस हो सकता है, सॉलिड स्टेट बैटरी। उस समय, ईवीएस में गैस से चलने वाले वाहनों पर एक अप होगा जिसे भरने के लिए खींचने की जरूरत है।
अगर और जब ऐसा होगा, तो यह शानदार होगा। लेकिन सॉलिड-स्टेट बैटरियों की तरह, इसके बनने में कुछ समय लगेगा।
यह सब शुरू करने के लिए, हालांकि, इसे करने के लिए राजनीतिक इच्छाशक्ति होनी चाहिए, यही वजह है कि मिशिगन ग्रेचेन व्हिटमर की उस राज्य में वायरलेस चार्जिंग रोड बनाने की घोषणा इतनी महत्वपूर्ण है। अनुसंधान हमें केवल इतना आगे ले जा सकता है, इसलिए यह सरकार पर निर्भर है कि वह इस पर प्रभारी का नेतृत्व करे। और अभी, कम से कम कहने के लिए, सामान्य तौर पर, EVs के लिए समर्थन बिखरा हुआ है।
फिर भी, हम अभी भी इस जादुई अंतरराज्यीय टुकड़े के बारे में सपना देख सकते हैं जो हमारे वाहनों को चलाते समय चार्ज करता है। एक ईवी भविष्य जहां आपको बिजली के लिए लंबी सड़क यात्रा पर जाने की जरूरत नहीं है, बकाया लगता है।जहाँ तक हम निर्बाध चाहते हैं, हम ड्राइव करने के लिए स्वतंत्र होंगे। ठीक है, सिवाय जब प्रकृति बुलाती है या आप दुनिया के सबसे बड़े डेविड बॉवी संग्रहालय के लिए एक संकेत देखते हैं, गिटार के साथ पूरा वह ब्रिटिश टीवी पर स्पेस ओडिटी बजाता था।
उसके लिए आपको पीछे हटना होगा।
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