मुख्य तथ्य
- नए संघीय नियमों का उद्देश्य राष्ट्रीय ईवी चार्जिंग नेटवर्क को अधिक उपयोगकर्ता के अनुकूल बनाना है।
- राष्ट्रीय ईवी चार्जिंग नेटवर्क में समान भुगतान प्रणाली, मूल्य निर्धारण की जानकारी और चार्जिंग गति होगी।
- लेकिन कुछ विशेषज्ञों का कहना है कि सभी ईवी ड्राइवरों की मदद के लिए प्रस्तावित नियमों को और आगे जाना चाहिए।
सड़क पर अपने इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) को चार्ज करना जल्द ही आसान हो सकता है, लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि लंबी दूरी की यात्राओं के दौरान ऊर्जा को प्रवाहित रखने के लिए और अधिक किए जाने की आवश्यकता है।
अमेरिकी परिवहन विभाग के संघीय राजमार्ग प्रशासन ने समान भुगतान प्रणालियों, मूल्य निर्धारण की जानकारी, चार्जिंग गति, और बहुत कुछ के साथ राष्ट्रीय ईवी चार्जिंग नेटवर्क को अधिक उपयोगकर्ता के अनुकूल बनाने के उद्देश्य से मानकों की घोषणा की। प्रस्तावित नियम राज्यों के लिए एक राष्ट्रीय ईवी चार्जिंग नेटवर्क पर संघीय रूप से वित्त पोषित चार्जिंग स्टेशन परियोजनाओं के निर्माण के लिए आधारभूत कार्य स्थापित करेगा।
"लंबी दूरी की यात्रा के लिए, प्रमुख मार्गों पर चार्जर्स के एक मजबूत नेटवर्क की जरूरत है, जैसे हाईवे रेस्ट स्टॉप, "कार्नेगी मेलॉन कॉलेज ऑफ इंजीनियरिंग में इंजीनियरिंग और सार्वजनिक नीति के प्रोफेसर जेरेमी माइकलेक, जो ईवीएस का अध्ययन करते हैं ने लाइफवायर को एक ईमेल साक्षात्कार में बताया। "लेकिन यह मुश्किल है क्योंकि छुट्टियों की तरह यात्रा के व्यस्त दिनों में चार्जर की मांग सामान्य दिनों की तुलना में नाटकीय रूप से अधिक होगी, और एक इलेक्ट्रिक वाहन को गैस टैंक भरने की तुलना में चार्ज करने में अधिक समय लगता है।"
लेकिन, माइकलेक ने कहा, "यदि नेटवर्क सामान्य दिनों के लिए आकार में है, तो यात्रा के व्यस्त दिनों में बड़ी कतारें और भारी प्रतीक्षा समय होगा। यदि नेटवर्क का आकार चरम यात्रा के दिनों के लिए है, तो बहुत कुछ होगा बुनियादी ढांचे में निवेश जो अधिकांश दिनों में अप्रयुक्त हो जाता है।"
नए सड़क नियम
नए नियम देश के ईवी-चार्जिंग बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए 7.5 अरब डॉलर के संघीय प्रयास का हिस्सा हैं। द्विदलीय अवसंरचना कानून का लक्ष्य 2030 तक देश भर में 500,000 सार्वजनिक चार्जर स्थापित करना है। मैकिन्से एंड कंपनी की एक हालिया रिपोर्ट में पाया गया कि लगभग आधे अमेरिकी उपभोक्ताओं का कहना है कि ईवी खरीदने के बारे में उनकी सबसे बड़ी चिंता बैटरी या चार्जिंग की समस्या है।
"हम यह सुनिश्चित करके रेंज की चिंता और वाहन चार्जिंग रेगिस्तान से निपट रहे हैं कि चार्जिंग स्टेशन आसानी से और समान रूप से सुलभ हैं, जिससे हर अमेरिकी एक इलेक्ट्रिक वाहन में तट से तट तक पहुंच सकता है," अमेरिकी ऊर्जा सचिव जेनिफर एम। समाचार विज्ञप्ति में ग्रैनहोम।
प्रस्तावित नियमों के तहत, चार्जिंग स्टेशनों में ड्राइवरों की फास्ट चार्जिंग जरूरतों का समर्थन करने में सक्षम न्यूनतम संख्या और प्रकार के चार्जर शामिल करने की आवश्यकता होगी। यह नियम प्रदान किए गए चार्जर्स की आवश्यक न्यूनतम घनत्व, भुगतान विधियों और ग्राहक सहायता सेवाओं के लिए आवश्यकताओं को भी निर्दिष्ट करेगा।
वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहन मालिक अपनी कारों की तुलना में विभिन्न प्लग वाले चार्जर का उपयोग करने के लिए कन्वर्टर्स खरीद सकते हैं, माइकलेक ने कहा। उदाहरण के लिए, टेस्ला अन्य वाहन निर्माताओं की तुलना में एक अलग प्लग मानक का उपयोग करता है, लेकिन टेस्ला के मालिक कन्वर्टर्स खरीद सकते हैं जो उन्हें गैर-टेस्ला चार्जर का उपयोग करने में सक्षम बनाते हैं, और गैर-टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों के मालिक कन्वर्टर्स खरीद सकते हैं जो उन्हें टेस्ला चार्जर का उपयोग करने में सक्षम बनाते हैं। हालांकि, टेस्ला गैर-टेस्ला वाहनों को अपने सबसे तेज सुपरचार्जर का उपयोग करने की अनुमति नहीं देता है।
प्रस्तावित नियम इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर स्थापित करने, संचालित करने और बनाए रखने वाले श्रमिकों के लिए प्रमाणन मानक भी निर्धारित करेंगे। अन्य आवश्यकताएं ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे का एक राष्ट्रीय नेटवर्क बनाने में मदद करेंगी जो एक ही सॉफ्टवेयर प्लेटफॉर्म पर एक राज्य से दूसरे राज्य में संचार और संचालन कर सकता है; पता यातायात नियंत्रण उपकरण और ऑन-प्रिमाइसेस साइनेज; सार्वजनिक ईवी चार्जिंग डेटाबेस बनाने में मदद करने के लिए डेटा जमा करने की आवश्यकताएं; और सुरक्षित दूरस्थ निगरानी, निदान, नियंत्रण और अपडेट की अनुमति देने के लिए नेटवर्क कनेक्टिविटी आवश्यकताएं।
नए नियमों में ईवी चार्जर्स को रिमोट मॉनिटरिंग, कंट्रोल और अपडेट की अनुमति देने की आवश्यकता है, पार्टिकल के मुख्य राजस्व अधिकारी, रिनस स्ट्रीडम, एक कंपनी जो ईवी चार्जिंग के साथ काम करती है, ने एक ईमेल साक्षात्कार में बताया। निर्माताओं को अपने चार्जिंग स्टेशनों में कनेक्टिविटी का निर्माण करना होगा और उनके पास सॉफ्टवेयर अपडेट को हवा में धकेलने की योजना है, खासकर जब चार्जर अधिक दूरस्थ स्थानों में तैनात किए जाते हैं।
अधिक शक्ति की आवश्यकता
नए बुनियादी ढांचे के लिए अरबों वादे किए जाने के बावजूद, ईवी चार्जिंग कंपनी ईओएस लिंक्स के सीईओ ब्लेक स्नाइडर ने एक ईमेल में चेतावनी दी कि नए नियम केवल इतना ही आगे बढ़ेंगे।
"इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को ठीक से लागू करना परिवहन और संबंधित अर्थशास्त्र में एक मौलिक और सांस्कृतिक बदलाव का प्रतिनिधित्व करता है," स्नाइडर ने कहा। "ईवी ड्राइवर के लिए, चार्जर व्यापक रूप से उपलब्ध, विश्वसनीय और सभी समुदायों के लिए सुलभ होना चाहिए, जो कि प्रस्तावित नियमों का लक्ष्य है।यह कोई आसान काम नहीं है, और एक एकीकृत चार्जिंग नेटवर्क सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण सार्वजनिक और निजी निवेश की आवश्यकता है।"
और हर ईवी मालिक को कवर नहीं किया जा सकता है। लॉजिस्टिक्स विशेषज्ञ मार्क टेलर ने एक ईमेल में कहा कि संभावित ईवी मालिकों के एक बड़े वर्ग को भुला दिया गया है। "अर्थात् वे जो अपार्टमेंट में रहते हैं और / या जिनके पास ऑफ-रोड पार्किंग नहीं है," उन्होंने कहा। "इसलिए जब वहाँ निश्चित रूप से विकल्प हैं, तो मेरी राय में, उन तक पहुँचने वाले लोगों का प्रतिशत अभी भी बहुत बड़ा नहीं है।"
