स्वायत्त कारों की मूल अवधारणा बहुत लंबे समय से है, लेकिन एक बार जब Google जैसी कंपनियों ने वास्तव में इस क्षेत्र में काम करना शुरू कर दिया, तो प्रौद्योगिकी का विकास एक तेज गति से आगे बढ़ा। Google के वेमो, जनरल मोटर्स क्रूज़ ऑटोमेशन, और अर्गो एआई जैसे निर्दलीय, सभी ने इतनी तेज़ी से आगे बढ़ाया है कि चालक रहित कारों की वैधता को कवर करने वाला कानून मुश्किल से ही चल पाता है।
हर दिन सड़कों पर अधिक सेल्फ-ड्राइविंग कारों के साथ, हम आठ सर्वश्रेष्ठ चालक रहित कार निर्माताओं पर एक नज़र डाल रहे हैं।
ऑटोमोटिव इंजीनियर्स की सोसायटी ने किसी भी चालक रहित कार द्वारा प्रदर्शित स्वायत्तता के स्तर का वर्णन करने के लिए, शून्य से पांच तक का एक पैमाना विकसित किया।इस सूची में अधिकांश कंपनियां स्तर चार और स्तर पांच सेल्फ-ड्राइविंग कारों का परीक्षण कर रही हैं, जिनके लिए ड्राइवर से बातचीत की आवश्यकता नहीं है, हालांकि अधिकांश निकट-अवधि की योजनाओं में स्तर तीन स्वायत्तता शामिल है जिसके लिए ड्राइवर को हर समय सतर्क रहने की आवश्यकता होती है।
यहां 2021 में आठ सर्वश्रेष्ठ ड्राइवरलेस कार कंपनियां हैं:
वेमो
हमें क्या पसंद है
- प्रतियोगिता से अधिक शहरों में अधिक परीक्षण मील
- पूरी तरह से स्वायत्त वाहनों का संचालन करता है
- प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम दुर्घटनाएं
जो हमें पसंद नहीं है
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वेमो का सबसे महत्वपूर्ण परीक्षण एरिज़ोना में लगभग आदर्श ड्राइविंग परिस्थितियों में हुआ है
Waymo ने Google में एक प्रोजेक्ट के रूप में शुरुआत की, और यह काफी समय तक सापेक्षिक अस्पष्टता और गोपनीयता में काम करता रहा।जब तक Google ने अपने सेल्फ-ड्राइविंग कार प्रोग्राम को सार्वजनिक किया, और बाद में Waymo को एक अलग Alphabet Inc सहायक कंपनी के रूप में बंद कर दिया, तब तक वे दौड़ में शामिल हो चुके थे।
वायमो के खिलाफ काम करने वाला मुख्य नुकसान यह है कि यह अनिवार्य रूप से बड़े पैमाने पर कृत्रिम बुद्धिमत्ता (एआई) और मशीन सीखने की विशेषज्ञता वाला एक तकनीकी स्टार्टअप है, लेकिन यह एक ऑटोमोटिव निर्माता का हिस्सा नहीं है, या इसका समर्थन भी नहीं करता है। इसने क्रिसलर और जगुआर जैसे निर्माताओं के साथ साझेदारी और बहुत निकटता से काम करके उस नुकसान को दूर किया है।
Waymo सेल्फ-ड्राइविंग कारों ने किसी भी अन्य ड्राइवरलेस कार पहल की तुलना में अधिक मील की दूरी तय की है, और कम दुर्घटनाएं हुई हैं, और कंपनी एरिज़ोना में एक राइड-शेयरिंग सेवा भी संचालित करती है।
जीएम क्रूज
हमें क्या पसंद है
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क्रूज ऑटोमेशन जंप हासिल करने से जीएम का ड्राइवरलेस कार प्रोग्राम शुरू हुआ
- सुपर क्रूज सिस्टम के साथ चालक रहित कार्यक्षमता का प्रदर्शन किया है
जो हमें पसंद नहीं है
- क्रूज ऑटोमेशन हासिल करने से पहले, जीएम प्रतियोगिता में पिछड़ गए थे।
- कैलिफोर्निया में परीक्षण करने वाले अन्य प्रतियोगियों की तुलना में अधिक दुर्घटनाएं
- सुपर क्रूज केवल स्वीकृत राजमार्गों पर काम करने के लिए जियोफेंस्ड है
जनरल मोटर्स, वेमो जैसे सेल्फ-ड्राइविंग प्रौद्योगिकी प्रतियोगियों से पीछे रह गई, लेकिन क्रूज़ ऑटोमेशन की रणनीतिक खरीद ने उन्हें पैक के सामने वापस कूदने की अनुमति दी।
क्रूज़ ऑटोमेशन ने ऑडी वाहनों के लिए सेल्फ-ड्राइविंग रूपांतरण किट बनाना शुरू कर दिया, लेकिन जीएम सहायक ने जल्दी से चेवी बोल्ट जैसे वाहनों को नियंत्रित करने के लिए अपनी तकनीक को अपनाने पर ध्यान केंद्रित किया।
सच्ची चालक रहित कारों को बाजार में लाने के अपने प्रयासों के अलावा, जीएम सुपर क्रूज नामक एक सेल्फ-ड्राइविंग सिस्टम भी प्रदान करता है। यह प्रणाली केवल राजमार्गों पर काम करती है, और यह जीएम द्वारा किए गए व्यापक मानचित्रण कार्य पर निर्भर करती है।
सुपर क्रूज किसी भी समर्थित राजमार्ग पर वाहन को स्वायत्त रूप से संचालित करने में सक्षम है, लेकिन अगर वाहन ऐसे क्षेत्र में प्रवेश करता है जहां जीएम ने मैप नहीं किया है तो यह चालक को पूर्ण नियंत्रण देता है।
डेमलर इंटेलिजेंट ड्राइव
हमें क्या पसंद है
- मर्सिडीज वाहन इंटेलिजेंट ड्राइव सिस्टम के साथ लगभग सेल्फ-ड्राइविंग हैं
- टेस्ट वाहन 5 स्वायत्तता के स्तर पर पहुंच गए हैं
जो हमें पसंद नहीं है
- अधिकांश परीक्षण यूरोप में हुए हैं न कि संयुक्त राज्य अमेरिका में
- निकट भविष्य के लिए सेल्फ-ड्राइविंग वाहन योजनाओं में केवल स्तर 3 स्वायत्तता शामिल है
डेमलर सेल्फ-ड्राइविंग कारों के क्षेत्र में सबसे आगे है, लेकिन इसके प्रयास वेमो और जीएम क्रूज़ दोनों से कम हैं।इसकी पहल अमेरिकी ड्राइवरों की तुलना में यूरोपीय ड्राइवरों के लिए भी अधिक प्रासंगिक है क्योंकि डेमलर ने अपने सबसे उन्नत स्वायत्त प्रणालियों के अधिकांश परीक्षण यूरोपीय सड़कों पर किए हैं।
इंटेलिजेंट ड्राइव, जो कुछ मर्सिडीज वाहनों में उपलब्ध है, सेल्फ-ड्राइविंग अनुभव का एक करीबी अनुमान प्रदान करता है। यह सड़क पर पैदल चलने वालों और बाधाओं को पहचानने और उनसे बचने की क्षमता के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण का एक उन्नत रूप है, लेकिन इसके लिए अभी भी एक मानव चालक से निरंतर पर्यवेक्षण की आवश्यकता है।
डेमलर ने कहा है कि उसकी पूरी तरह से सेल्फ-ड्राइविंग कारें, जो एक स्तर 5 स्वायत्त वाहन के लिए कठोर आवश्यकताओं को पूरा करती हैं, राइड-शेयर सेवाओं में उपयोग तक ही सीमित रहेंगी।
फोर्ड और अर्गो एआई
हमें क्या पसंद है
- Argo AI जम्प के साथ साझेदारी से फोर्ड का सेल्फ-ड्राइविंग प्रोग्राम शुरू हुआ
- सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों के लिए वास्तविक दुनिया के अनुप्रयोगों का प्रदर्शन किया है, जिसमें पोस्टमेट्स और वॉलमार्ट के साथ डिलीवरी साझेदारी शामिल है
जो हमें पसंद नहीं है
- आर्गो एआई में निवेश करने से पहले फोर्ड प्रतिस्पर्धा में पिछड़ गई
- आर्गो एआई में भारी निवेश किया, लेकिन वास्तव में सेल्फ-ड्राइविंग टेक कंपनी का मालिक नहीं है
फोर्ड का सेल्फ-ड्राइविंग कार प्रोग्राम तब तक प्रतिस्पर्धा में पिछड़ गया जब तक कि उसने Argo AI में महत्वपूर्ण निवेश नहीं किया। यह उसी तरह है जैसे जीएम ने क्रूज़ ऑटोमेशन खरीदकर अपना खुद का कार्यक्रम शुरू किया, लेकिन फोर्ड ने वास्तव में अर्गो को नहीं खरीदा।
चूंकि फोर्ड का सेल्फ-ड्राइविंग कार्यक्रम अधिकांश प्रतिस्पर्धियों द्वारा पेश किए गए कार्यक्रमों की तुलना में कम परिपक्व है, इसलिए उनके पास वेमो या जीएम क्रूज की तुलना में कम वास्तविक-विश्व परीक्षण मील हैं।
पोस्टमेट्स, वॉलमार्ट और अन्य कंपनियों के साथ साझेदारी के माध्यम से, फोर्ड ने दिखाया है कि कैसे उनके अर्गो एआई-पावर्ड सेल्फ-ड्राइविंग वाहन मानव डिलीवरी ड्राइवर को प्रभावी ढंग से बदल सकते हैं।
एप्टिव
हमें क्या पसंद है
Waymo के समान सेल्फ-ड्राइविंग राइड-हेलिंग सेवा का परीक्षण किया है
जो हमें पसंद नहीं है
ज्यादातर टेस्टिंग सिंगापुर में हुई है, इसलिए वे यूएस बेस्ड टेस्टिंग में पिछड़ रहे हैं
Aptiv की एक दिलचस्प कहानी है क्योंकि यह न तो एक टेक स्टार्टअप है और न ही एक प्रमुख ऑटोमेकर। यह वास्तव में डेल्फी का नवीनतम अवतार है, जो जीएम का ऑटोमोटिव पार्ट्स डिवीजन हुआ करता था। दिवालियेपन से उभरकर, डेल्फ़ी के पावरट्रेन व्यवसाय ने स्वयं को एक सेल्फ-ड्राइविंग प्रौद्योगिकी कंपनी के रूप में पुनः स्थापित किया, और इसने उस क्षेत्र में कुछ प्रभावशाली प्रगति की है।
Aptiv के साथ मुख्य समस्या यह है कि उसे अमेरिकी बाजार का बहुत कम अनुभव है। हालांकि इसने एक सेल्फ-ड्राइविंग राइड-हेलिंग सेवा संचालित की है, जो वेमो द्वारा चलाए जा रहे नेटवर्क के समान है, वह नेटवर्क सिंगापुर में है।
Aptiv की सहायक कंपनी NuTonomy ने बोस्टन, MA में शहर की गति से सेल्फ-ड्राइविंग परीक्षण किया है, लेकिन इसे Waymo या Uber जैसे प्रतिस्पर्धियों के साथ पकड़ने से पहले एक लंबा रास्ता तय करना है।
टेस्ला ऑटोपायलट
हमें क्या पसंद है
- टेस्ला वाहनों में पहले से मौजूद तकनीक का उपयोग करता है
- भारी या अनाकर्षक सेंसर सरणियों की आवश्यकता नहीं है
- सैद्धांतिक रूप से एक सॉफ्टवेयर अपडेट के माध्यम से सेल्फ-ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है
जो हमें पसंद नहीं है
- यह केवल हाईवे पर काम करता है, सतही सड़कों पर नहीं
- निरंतर पर्यवेक्षण के बिना कार्य करने में सक्षम नहीं
- एक ऑटोपायलट उपयोगकर्ता एक घातक दुर्घटना का शिकार हुआ जब सिस्टम लगा हुआ था
टेस्ला अन्य सेल्फ-ड्राइविंग कार कंपनियों से थोड़ा अलग है क्योंकि इसके वाहन पहले से ही सभी हार्डवेयर के साथ आते हैं जो एक स्वायत्त वाहन के संचालन के लिए आवश्यक हैं।
विचार यह है कि जब पर्याप्त डेटा उपलब्ध हो, और टेस्ला अपने सेल्फ-ड्राइविंग एआई को पर्याप्त रूप से विकसित करने में कामयाब हो जाए, तो वे ड्राइवर रहित कार्यक्षमता को सक्षम करने के लिए एक सॉफ़्टवेयर अपडेट को आगे बढ़ाने में सक्षम होंगे।
टेस्ला ऑटोपायलट एक ऐसी प्रणाली है जो जीएम के सुपर क्रूज की तरह है, जिसमें यह बहुत विशिष्ट परिस्थितियों में सेल्फ-ड्राइविंग कार अनुभव को सक्षम बनाता है। सिस्टम को केवल राजमार्ग गति पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और इसके लिए एक मानव चालक द्वारा निरंतर पर्यवेक्षण की आवश्यकता होती है।
टेस्ला की सेल्फ-ड्राइविंग पहल को एक बड़ा झटका लगा जब एक ऑटोपायलट उपयोगकर्ता को सिस्टम लगे होने के साथ एक घातक दुर्घटना का सामना करना पड़ा।
हालांकि यह संभव है कि टेस्ला की सेल्फ-ड्राइविंग एआई अंततः प्रतियोगिता द्वारा उपयोग किए जाने वाले महंगे LIDAR सिस्टम के प्रकार के बिना काम कर सकती है, यह देखा जाना बाकी है कि वास्तव में ऐसा होगा या नहीं।
उबर
हमें क्या पसंद है
- कार्नेगी रोबोटिक्स के प्रमुख कर्मचारियों को काम पर रखकर जल्दी शुरुआत की
- सेल्फ-ड्राइविंग स्टार्टअप ओटो को खरीदकर अपने ड्राइवरलेस कार प्रोग्राम को जम्पस्टार्ट किया
- मानव सुरक्षा ऑपरेटरों के साथ चालक रहित वाहनों के संचालन से वास्तविक दुनिया का बहुत सारा डेटा है
जो हमें पसंद नहीं है
- Waymo पैरेंट Alphabet Inc. द्वारा दायर एक मुकदमे से उलझा हुआ
- उनके AI में खराबी, और एक असावधान सुरक्षा ड्राइवर, जिसके कारण एक घातक यातायात दुर्घटना हुई
उबर ने सेल्फ-ड्राइविंग कार रेस में एक प्रमुख भूमिका निभाई जब उसने कार्नेगी रोबोटिक्स के प्रमुख कर्मचारियों को लाया और स्वचालित वाहन प्रौद्योगिकी स्टार्टअप, ओटो का अधिग्रहण किया।यह एक प्रभावशाली समय सारिणी पर, वास्तविक शहर की सड़कों पर वास्तविक सेल्फ-ड्राइविंग कारों के साथ एक पायलट कार्यक्रम शुरू करने में सक्षम था।
यूनाइटेड स्टेट्स के कई क्षेत्रों में परीक्षणों के अलावा, Uber ने फीनिक्स, AZ में एक पायलट ड्राइवरलेस राइड-शेयरिंग प्रोग्राम संचालित किया। कार्यक्रम में वाहन पूरी तरह से स्वचालित थे, आपात स्थिति के मामले में मानव सुरक्षा चालकों के साथ सवारी के लिए।
उबर को तब बड़ा झटका लगा जब उसकी सेल्फ-ड्राइविंग कार एक पैदल यात्री के साथ घातक दुर्घटना में शामिल हो गई। एक सुरक्षा चालक मौजूद था, लेकिन वे दुर्घटना के समय कथित तौर पर एक टीवी शो देख रहे थे।
जब उबेर के सेल्फ-ड्राइविंग वाहन परीक्षण वापस शुरू हुए, तो वे बहुत धीमी गति तक सीमित थे और बहुत अधिक सीमित तरीके से संचालित होते थे, जिससे राइड-शेयरिंग दिग्गज प्रतियोगिता में और भी पीछे रह गए।
वोक्सवैगन और ऑडी का ट्रैफिक जाम पायलट
हमें क्या पसंद है
- ट्रैफिक जाम पायलट राजमार्ग गति पर स्वायत्त ड्राइविंग प्रदान करता है
- वोक्सवैगन ने कई अलग-अलग सेल्फ-ड्राइविंग टेक कंपनियों के साथ साझेदारी की है
- आर्गो एआई सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक तक पहुंच प्राप्त कर सकता है
जो हमें पसंद नहीं है
- यातायात जाम पायलट संयुक्त राज्य में उपलब्ध नहीं कराया जाएगा
- ऑडी ए8 को केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में अनुकूली क्रूज नियंत्रण का एक उन्नत रूप मिलेगा
- वोक्सवैगन के अन्य सेल्फ-ड्राइविंग प्रोग्राम और पीछे हैं
फॉक्सवैगन की अपनी इन-हाउस तकनीक और अर्गो एआई से सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक का संभावित रूप से उपयोग करने की योजना के बीच आग में बहुत सारी विडंबनाएं हैं। यहां तक कि इसमें एक प्रणाली भी है जो लगभग जीएम सुपर क्रूज या टेस्ला ऑटोपायलट जितना शक्तिशाली है।
पहचान यह है कि ट्रैफिक जाम पायलट, जो ऑडी ए8 पर एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है, संयुक्त राज्य में उपलब्ध नहीं है। युनाइटेड स्टेट्स में यूरोप की तुलना में विभिन्न राजमार्ग स्थितियां, और सुपर क्रूज़ के लिए जीएम द्वारा की गई मैन्युअल रोड मैपिंग के प्रकार को निष्पादित करने के लिए भारी लागत का मतलब है कि आप यूरोप के बाहर ट्रैफिक जाम पायलट का अनुभव नहीं कर पाएंगे।
वोक्सवैगन की अन्य सेल्फ-ड्राइविंग पहल और पीछे हैं, लेकिन अर्गो एआई जैसी चुस्त तकनीकी कंपनियों के साथ साझेदारी तलाशने की उनकी इच्छा एक अच्छा संकेत है।
