मुख्य तथ्य
- Argo AI की जर्मनी में 2025 तक एक ऑटोनॉमस टैक्सी सेवा शुरू करने की योजना है।
- सेल्फ-ड्राइविंग सार्वजनिक परिवहन में रुचि बढ़ रही है जो नियमित कैब की तुलना में सस्ता और सुरक्षित हो सकता है।
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सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों को कनेक्टिविटी की आवश्यकता होती है जो बड़ी मात्रा में डेटा को संभाल सके।
रोबोट टैक्सी जल्द ही आपके पास एक गली में आने वाली है।
आर्गो एआई, वोक्सवैगन और फोर्ड द्वारा समर्थित एक रोबोकार उद्यम, ने हाल ही में 2025 तक जर्मनी में पहली वाणिज्यिक स्वायत्त टैक्सी सेवा को तैनात करने की योजना की घोषणा की।बैटरी से चलने वाले वाहन लेजर लिडार सेंसर, रडार, कैमरा और एआई-सक्षम सॉफ्टवेयर से लैस होंगे। यह सेल्फ-ड्राइविंग सार्वजनिक परिवहन में बढ़ती दिलचस्पी का हिस्सा है जो नियमित कैब की तुलना में सस्ता और सुरक्षित हो सकता है।
“आसन्न खतरे पर विचार करते समय, जैसे वाहन के सामने दौड़ता हुआ जानवर, वाहन की नियंत्रण प्रणाली तुरंत ब्रेक लगाने या अन्य टालमटोल करने का निर्णय लेती है,” डेविड लिन्थिकम, मुख्य क्लाउड रणनीति अधिकारी डेलॉइट कंसल्टिंग ने एक ईमेल साक्षात्कार में लाइफवायर को बताया। "सेल्फ-ड्राइविंग वाहन सामान्य मानवीय प्रतिक्रियाओं की तुलना में बहुत तेजी से कर सकते हैं, जहां हमें खतरे को समझना चाहिए, यह तय करना चाहिए कि कैसे प्रतिक्रिया करनी है, और फिर सही, और सबसे सुरक्षित निर्णय के साथ प्रतिक्रिया दें।"
रोबोट ड्राइवर
अर्गो ने सितंबर की शुरुआत में अपनी नई रोबोट टैक्सी के लिए एक डिज़ाइन का अनावरण किया, जो 1950 के दशक के वोक्सवैगन के प्रतिष्ठित माइक्रोबस पर एक नए रूप में दिखता है।
लेकिन Argo डिज़ाइन बहुत अद्यतित है।यह एसएई लेवल 4 ऑटोमेशन क्षमताओं के साथ वोक्सवैगन का पहला वाहन है, जिसका अर्थ है कि ज्यादातर परिस्थितियों में कार के साथ मानवीय संपर्क की आवश्यकता नहीं होती है। हालांकि, आपात स्थिति में नियंत्रण करने के लिए मनुष्यों को अभी भी वाहन के अंदर होना चाहिए।
आर्गो सेल्फ-ड्राइविंग वाणिज्यिक परिवहन को वास्तविकता बनाने के लिए अल्फाबेट के वेमो, जीएम-समर्थित क्रूज और अन्य सेल्फ-ड्राइविंग डेवलपर्स के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है। रोबोट टैक्सी इस साल मियामी और ऑस्टिन में स्वायत्त फोर्ड वाहनों में यात्रियों को लिफ्ट के राइड-हेल नेटवर्क का उपयोग करना शुरू कर देगी।
सेल्फ ड्राइविंग टैक्सी पारंपरिक विकल्पों की तुलना में कम खर्चीली हो सकती हैं, लिनथिकम ने कहा। सेल्फ-ड्राइविंग वाहन अधिक कुशलता से ड्राइव करने और ईंधन या बिजली बचाने के लिए गति, मार्गों और ब्रेकिंग को अनुकूलित कर सकते हैं।
“वे सार्वजनिक क्लाउड-आधारित सेवाओं का लाभ उठाकर ऐसा कर सकते हैं, जैसे कि मशीन लर्निंग और डेटा एनालिटिक्स, जिसमें मौसम के पैटर्न की निगरानी, ट्रैफिक मॉनिटरिंग और विश्लेषण, मार्ग अनुकूलन प्रक्रियाएं आदि शामिल हैं।, " उसने जोड़ा। "इससे किराए कम होते हैं और पर्यावरणीय प्रभाव कम होता है।"
टैक्सियां केवल रोबोट अपग्रेड पाने वाले सार्वजनिक वाहन नहीं हैं। इलेक्ट्रिक ट्रांजिट बसों के निर्माता न्यू फ़्लायर ने हाल ही में अपना एक्ससेल्सियर एवी जारी किया, जिसका दावा है कि यह "उत्तरी अमेरिका की पहली हेवी-ड्यूटी स्वचालित ट्रांजिट बस है।"
ट्रिम्बल ऑटोनॉमस नेविगेशन सॉल्यूशंस के निदेशक मार्कस मैकार्थी ने एक ईमेल साक्षात्कार में लाइफवायर को बताया, बसों की तरह सार्वजनिक परिवहन के लिए सेल्फ-ड्राइविंग वाहन भी संचालित करने के लिए सस्ते होंगे।
"ऑपरेटर को अपने कर्मचारी रोस्टर में ड्राइवरों के लिए बजट की आवश्यकता नहीं है, और उन्हें ड्राइवर के बीमार दिनों को कवर करने या लाभ के लिए भुगतान करने के लिए बजट भी नहीं देना पड़ता है," उन्होंने कहा।
ट्रिम्बल ऐसी तकनीक प्रदान करता है जो स्वायत्त वाहनों के लिए सटीक इन-लेन स्थिति बनाए रखता है, जिसमें जीएम से लेकर रेस कार, ढोना ट्रक, और वाटरलू विश्वविद्यालय के छात्र शटल, WATonoBus शामिल हैं।
"जब स्कूल अगले सप्ताह शुरू होता है, तो वाटोनोबस छात्रों को ट्रिम्बल अप्लानिक्स पोजिशन और ओरिएंटेशन सिस्टम का उपयोग करके कैंपस के चारों ओर चालक रहित रूप से बंद कर देगा," मैकार्थी ने कहा।
अभी तक अपने रोबोट चालक की जय-जयकार न करें
लेकिन रोबोट टैक्सियों के सामने चुनौतियां बनी हुई हैं और नियमित रूप से सड़कों पर बसें दौड़ रही हैं।
ड्राइवर की कमी के कारण, वाहनों को यात्रियों के साथ जानकारी का संचार करने का एक सीधा तरीका प्रदान करना चाहिए, जैसे कि गंतव्य, आगमन का अनुमानित समय और वाहन की स्थिति, अल्टिया के सीईओ माइक जुरान, एक कंपनी जो ग्राफिकल यूजर इंटरफेस डिजाइन करती है। कारों के लिए, लाइफवायर को एक ईमेल साक्षात्कार में बताया।
“ऐसे कार्यों को पूरा करने के लिए स्मार्टफोन पर भरोसा करना आकर्षक हो सकता है, लेकिन क्या होगा अगर किसी यात्री के पास फोन नहीं है या यात्री के फोन की बैटरी कम है?” जुरान ने कहा। "उस वाहन के लिए एक समर्पित प्रदर्शन कार और उसके यात्रियों के बीच की खाई को पाटने के लिए आवश्यक है ताकि यात्रा सफल हो।"
सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों को कनेक्टिविटी की आवश्यकता होती है जो बड़ी मात्रा में डेटा को संभाल सकती है और इसे वास्तविक समय में संसाधित किया जा सकता है, वेरिज़ोन के एक वरिष्ठ प्रबंधक ज्योति शर्मा ने एक ईमेल साक्षात्कार में लाइफवायर को बताया।
"अगली पीढ़ी के 5G नेटवर्क उच्च संचरण गति, कम विलंबता, जिसका अर्थ है एक तेज प्रतिक्रिया समय, और अधिक बैंडविड्थ प्रदान कर सकते हैं जो बड़ी मात्रा में डेटा को जल्दी से प्रसारित और संसाधित करने की अनुमति देता है," उसने कहा।
“एक वाहन का परिवेश एक पल में बदल सकता है। इसलिए सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों के लिए, विशेष रूप से सार्वजनिक परिवहन के लिए जहां वाहन बड़े पैमाने पर चल रहे हैं, उच्च विलंबता के साथ कनेक्टिविटी चालक रहित वाहनों के प्रतिक्रिया समय को प्रभावित कर सकती है, जिससे सुरक्षा के मुद्दे और संभावित खतरनाक परिणाम हो सकते हैं।”
