मुख्य तथ्य
- इलेक्ट्रिक वाहनों में इस्तेमाल होने वाली बैटरियों की कीमत बढ़ रही है।
- मूल्य वृद्धि लिथियम, निकल और कोबाल्ट सहित सभी बैटरी धातुओं की बढ़ती लागत के कारण है।
- विशेषज्ञों का कहना है कि गैस गुलजार की तुलना में ईवी अभी भी एक अच्छा सौदा हो सकता है।
अपने अगले इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) के लिए अधिक भुगतान करने की अपेक्षा करें, बैटरी की बढ़ती लागत के लिए धन्यवाद।
इस साल की पहली तिमाही में लिथियम-आयन बैटरी सेल की औसत लागत बढ़कर 160 डॉलर प्रति किलोवाट-घंटे हो गई, जो पिछले साल 105 डॉलर थी। लेकिन विशेषज्ञ आशावादी हैं कि इलेक्ट्रिक कारों का आकर्षण कम नहीं होगा।
इलेक्ट्रा बैटरी मैटेरियल्स कॉरपोरेशन के सीईओ ट्रेंट मेल ने लाइफवायर को बताया,"बैटरी की लागत में दस वर्षों से लगातार गिरावट आ रही है, और कमोडिटी की कीमतों में यह हालिया बढ़ोतरी अस्थायी मैक्रो इवेंट्स से प्रेरित है, जो इलेक्ट्रिक वाहनों से काफी आगे हैं।" एक ईमेल साक्षात्कार में। "उपयोगकर्ता और उपभोक्ता ईवी खरीदना जारी रखेंगे। हाल के घटनाक्रमों के साथ भी, बहुत कम लोगों ने इलेक्ट्रिक वाहन पर स्विच करने के बारे में अपना विचार बदला है।"
कीमत वाली बैटरी
ईवी बैटरी की लागत बढ़ रही है क्योंकि लिथियम, निकल और कोबाल्ट सहित सभी बैटरी धातुओं की कीमत बढ़ रही है, मेल ने कहा।
"जैसा कि हमने पिछले कुछ महीनों में माल और आपूर्ति श्रृंखलाओं के एक स्पेक्ट्रम में देखा है, उन सामग्रियों ने हाल के बाजार और भू-राजनीतिक विकास के कारण लागत में वृद्धि देखी है," उन्होंने कहा। "और जबकि बैटरी की लागत वास्तव में बढ़ी है, उपभोक्ताओं के लिए यह भी याद रखना महत्वपूर्ण है कि तेल और गैस की कीमतें भी तेजी से बढ़ी हैं, जबकि बिजली की लागत काफी हद तक स्थिर रही है।यह सभी के लिए अपने रडार पर रखने के लिए एक महत्वपूर्ण विवरण है क्योंकि इन बढ़ती कीमतों के बीच भी ईवी स्पेस बढ़ता जा रहा है।"
ईवी बैटरी रीसाइक्लिंग कंपनी गिगामाइन के एक निदेशक पीटर कोवान ने भविष्यवाणी की कि कमी की समस्या दूर नहीं होने वाली है। एक ईमेल साक्षात्कार में, उन्होंने लाइफवायर को बताया कि समस्या यह है कि इन बैटरियों को बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले खनिजों और धातुओं की आपूर्ति बहुत कम है, और मांग बढ़ रही है।
"यह आपूर्ति श्रृंखलाओं को नुकसान पहुंचाने वाली भू-राजनीतिक समस्याओं से और भी बदतर हो गया है: यूक्रेन दुनिया के कच्चे इस्पात उत्पादन का 2 प्रतिशत उत्पादन करता है और दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा लोहा और इस्पात निर्यातक है," कोवान ने कहा। "यह महत्वपूर्ण मात्रा में मैंगनीज का निर्यात भी करता है, जिसे युद्ध ने बाधित कर दिया होगा।"
ईवीएस अभी भी मांग में
बैटरी की बढ़ती कीमतों के बावजूद, उपयोगकर्ता रिकॉर्ड संख्या में इलेक्ट्रिक वाहन खरीदना जारी रखते हैं। टेस्ला के एक पूर्व इंजीनियर और अमेरिकन बैटरी टेक्नोलॉजी कंपनी के वर्तमान सीईओ रयान मेल्सर्ट ने ईमेल के माध्यम से लाइफवायर को बताया कि बैटरी धातु की कमी के साथ संयुक्त ईवी की उपभोक्ता मांग में वृद्धि का मतलब कम इन्वेंट्री, लंबे समय तक उत्पादन में देरी और पहले की तुलना में मूल्य वार्ता के लिए कम जगह हो सकती है।उन्होंने कहा कि ईवीएस द्वारा प्रदान की जा सकने वाली क्षमता को पूरा करने के लिए एक स्थायी, घरेलू बैटरी धातु आपूर्ति श्रृंखला विकसित करना महत्वपूर्ण है।
"प्रत्येक प्राथमिक बैटरी धातु (लिथियम, निकल, कोबाल्ट, और मैंगनीज) की वैश्विक विनिर्माण क्षमता का 1 प्रतिशत से भी कम वर्तमान में अमेरिका के भीतर है," मेल्सर्ट ने कहा। "सबसे बड़े ईवी बैटरी निर्माता एशिया में स्थित हैं, जिसमें सभी बैटरी सेल निर्माण का 80 प्रतिशत चीन में होता है।"
हो सकता है कि आप अपनी अगली इलेक्ट्रिक कार खरीद पर रोक नहीं लगाना चाहें क्योंकि कीमतें जल्द ही कम नहीं हो रही हैं, प्रोजेक्ट एनर्जी रीइमेगिन्ड एक्विजिशन कॉर्प के सीईओ श्रीनाथ नारायणन ने एक ईमेल में भविष्यवाणी की है, जो इलेक्ट्रिक कार कंपनियों को खरीदता है। साक्षात्कार। उन्होंने कहा कि ईवी ऑटोमोटिव के लिए मूल्य निर्धारण लघु से मध्यम अवधि में बढ़ेगा क्योंकि उद्योग अर्धचालक उद्योग के समान आपूर्ति की कमी का सामना करेगा।
"मध्यावधि में, सरकारी नीतियां, प्रोत्साहन और आक्रामक खनन आपूर्ति श्रृंखला को कम कर सकते हैं," नारायणन ने कहा।
नए ईवीएस के लिए लंबी प्रतीक्षा सूची के साथ, कई लोग इस्तेमाल किए गए ईवी की ओर रुख कर रहे हैं, स्कॉट केस, रिकरंट के सीईओ, एक कंपनी जो इस्तेमाल किए गए ईवी के बैटरी स्वास्थ्य का विश्लेषण करती है, ने एक ईमेल साक्षात्कार में कहा। उन्होंने कहा कि इस साल की पहली तिमाही में लगभग 50,000 इस्तेमाल किए गए ईवी बेचे गए, जबकि 150,000 नई ईवी बिक्री हुई। केस ने कहा, "दूसरा तरीका है, अगर सभी इस्तेमाल किए गए इलेक्ट्रिक वाहन एक ही मेक थे, तो वे टेस्ला की नई बिक्री के बाद बिक्री में दूसरा सबसे लोकप्रिय मेक-इन होंगे।"
और बैटरी की बढ़ती लागत के बावजूद, गैस गेजर्स की तुलना में ईवीएस एक अच्छा सौदा हो सकता है, केस ने कहा।
"ईवीएस और दहन इंजन कारों के बीच अग्रिम मूल्य समानता की ओर निरंतर मार्च एक या दो साल के लिए रुका हुआ है, लेकिन स्वामित्व की कुल लागत पर गणित आसमान छूती गैस की कीमतों के साथ ईवी के पक्ष में और भी अधिक स्थानांतरित हो गया है," मामला कहा। "जब आपके अगले वाहन को खरीदने की बात आती है तो $6 गैलन प्लस गैस की कीमतों को देखना बहुत मुश्किल होता है।"
