पिछली शताब्दी में पारंपरिक ब्रेक सिस्टम में बहुत बदलाव नहीं आया है, इसलिए ब्रेक-बाय-वायर तकनीक की अवधारणा एक ऐसे बदलाव का प्रतिनिधित्व करती है जिसे वाहन निर्माता और जनता गले लगाने के लिए अनिच्छुक रही है। ब्रेक-बाय-वायर ब्रेकिंग सिस्टम को संदर्भित करता है जो बिजली के माध्यम से ब्रेक को नियंत्रित करता है।
हाइड्रोलिक ब्रेक की आरामदायक प्रकृति
पारंपरिक ब्रेक सिस्टम में, ब्रेक पेडल को दबाने से हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न होता है जो ब्रेक शूज़ या पैड को सक्रिय करता है। पुराने सिस्टम में, पेडल सीधे एक हाइड्रोलिक घटक पर कार्य करता है जिसे प्राथमिक सिलेंडर के रूप में जाना जाता है। आधुनिक प्रणालियों में, आमतौर पर वैक्यूम द्वारा संचालित एक ब्रेक बूस्टर, पेडल के बल को बढ़ाता है और ब्रेक लगाना आसान बनाता है।
ब्रेक-बाय-वायर उस कनेक्शन को तोड़ देता है, यही वजह है कि तकनीक को कुछ लोग इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल या स्टीयर-बाय-वायर से ज्यादा खतरनाक मानते हैं।
जब प्राथमिक सिलेंडर सक्रिय होता है, तो यह ब्रेक लाइनों में हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न करता है। वह दबाव बाद में प्रत्येक पहिये में मौजूद द्वितीयक सिलेंडरों पर कार्य करता है, जो या तो ब्रेक पैड के बीच रोटर को पिंच करते हैं या ब्रेक शूज़ को बाहर की ओर ड्रम में दबाते हैं।
आधुनिक हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम उससे कहीं अधिक जटिल हैं लेकिन एक ही सामान्य सिद्धांत पर काम करते हैं। हाइड्रोलिक या वैक्यूम ब्रेक बूस्टर चालक द्वारा लगाए जाने वाले बल की मात्रा को कम करते हैं। एंटी-लॉक ब्रेक और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम जैसी प्रौद्योगिकियां ब्रेक को स्वचालित रूप से सक्रिय या रिलीज़ करने में सक्षम हैं।
इलेक्ट्रिक और इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक पारंपरिक रूप से केवल ट्रेलरों पर उपयोग किए जाते हैं। चूंकि ट्रेलरों में ब्रेक लाइट और टर्न सिग्नल के लिए विद्युत कनेक्शन होते हैं, इसलिए इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक प्राथमिक सिलेंडर या इलेक्ट्रिक एक्ट्यूएटर्स में तार लगाना आसान होता है।इसी तरह की प्रौद्योगिकियां ओईएम से उपलब्ध हैं, लेकिन ब्रेक की सुरक्षा-महत्वपूर्ण प्रकृति के परिणामस्वरूप एक मोटर वाहन उद्योग है जो ब्रेक-बाय-वायर तकनीक को अपनाने में संकोच करता है। हालांकि, सेल्फ-ड्राइविंग और असिस्टेड ड्राइविंग सिस्टम के उदय के साथ, ब्रेक-बाय-वायर का व्यापक उपयोग देखा गया है।
इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक शॉर्ट स्टॉप
वर्तमान ब्रेक-बाय-वायर सिस्टम एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक मॉडल का उपयोग करते हैं जो पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक नहीं है। इन प्रणालियों में हाइड्रोलिक सिस्टम होते हैं, लेकिन ड्राइवर ब्रेक पेडल को दबाकर सीधे प्राथमिक सिलेंडर को सक्रिय नहीं करता है। इसके बजाय, प्राथमिक सिलेंडर एक इलेक्ट्रिक मोटर या पंप द्वारा सक्रिय होता है जिसे एक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
जब ब्रेक पेडल को इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाया जाता है, तो कंट्रोल यूनिट कई सेंसर से जानकारी का उपयोग करती है ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि प्रत्येक पहिया को कितने ब्रेकिंग बल की आवश्यकता है। सिस्टम तब प्रत्येक कैलीपर पर आवश्यक मात्रा में हाइड्रोलिक दबाव लागू कर सकता है।
इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक और पारंपरिक हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम के बीच अन्य मुख्य अंतर यह है कि कितना दबाव शामिल है।इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम आमतौर पर पारंपरिक प्रणालियों की तुलना में उच्च दबाव में काम करते हैं। सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में हाइड्रोलिक ब्रेक लगभग 800 PSI पर संचालित होते हैं, जबकि Sensotronic इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सिस्टम 2, 000 और 2, 300 PSI के बीच दबाव बनाए रखते हैं।
इलेक्ट्रोमैकेनिकल सिस्टम वास्तव में ब्रेक-बाय-वायर हैं
जबकि उत्पादन मॉडल अभी भी इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग करते हैं, सच्ची ब्रेक-बाय-वायर तकनीक हाइड्रोलिक्स को पूरी तरह से दूर कर देती है। ब्रेक सिस्टम की सुरक्षा-महत्वपूर्ण प्रकृति के कारण यह तकनीक किसी भी उत्पादन मॉडल में नहीं दिखाई गई है। फिर भी, यह महत्वपूर्ण शोध और परीक्षण से गुजरा है।
इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक के विपरीत, इलेक्ट्रोमैकेनिकल सिस्टम में घटक इलेक्ट्रॉनिक होते हैं। कैलिपर्स में हाइड्रोलिक सेकेंडरी सिलेंडर के बजाय इलेक्ट्रॉनिक एक्ट्यूएटर होते हैं, और सब कुछ एक उच्च दबाव वाले प्राथमिक सिलेंडर के बजाय एक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित होता है। इन प्रणालियों को प्रत्येक कैलीपर में तापमान, क्लैंप बल और एक्चुएटर स्थिति सेंसर सहित विभिन्न प्रकार के अतिरिक्त हार्डवेयर की भी आवश्यकता होती है।
इलेक्ट्रोमैकेनिकल ब्रेक में जटिल संचार नेटवर्क शामिल हैं क्योंकि प्रत्येक कैलीपर को उचित मात्रा में ब्रेक फोर्स उत्पन्न करने के लिए कई डेटा इनपुट प्राप्त होते हैं। इन प्रणालियों की सुरक्षा-महत्वपूर्ण प्रकृति के कारण, कैलिपर्स को कच्चा डेटा देने के लिए आमतौर पर एक अनावश्यक, द्वितीयक बस होती है।
ब्रेक-बाय-वायर टेक्नोलॉजी का स्टिकी सेफ्टी इश्यू
हाइड्रो-इलेक्ट्रिक और इलेक्ट्रोमैकेनिकल ब्रेक सिस्टम पारंपरिक सिस्टम की तुलना में संभावित रूप से सुरक्षित हैं। हालांकि, एबीएस, ईएससी, और इसी तरह की प्रौद्योगिकियों के साथ अधिक एकीकरण की संभावना के कारण, सुरक्षा चिंताओं ने इन प्रणालियों को पीछे रखा है। पारंपरिक ब्रेक सिस्टम विफल हो सकते हैं और कर सकते हैं, लेकिन हाइड्रोलिक दबाव का केवल एक विनाशकारी नुकसान चालक को रोकने या धीमा करने से पूरी तरह से रोक देगा। स्वाभाविक रूप से अधिक जटिल इलेक्ट्रोमैकेनिकल सिस्टम में संभावित विफलता बिंदुओं की भीड़ होती है।
फेलओवर आवश्यकताएं, और ब्रेक-बाय-वायर जैसे सुरक्षा-महत्वपूर्ण प्रणालियों के विकास के लिए अन्य दिशानिर्देश, आईएसओ 26262 जैसे कार्यात्मक सुरक्षा मानकों द्वारा नियंत्रित होते हैं।
ब्रेक-बाय-वायर टेक्नोलॉजी की पेशकश कौन करता है?
अतिरेक और सिस्टम जो कम मात्रा में डेटा के साथ काम करने में सक्षम हैं, अंततः इलेक्ट्रोमैकेनिकल ब्रेक-बाय-वायर तकनीक को व्यापक रूप से अपनाने के लिए पर्याप्त सुरक्षित बना देंगे। इस बिंदु पर, केवल कुछ ओईएम ने इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सिस्टम के साथ प्रयोग किया है।
टोयोटा ने अपने एस्टिमा हाइब्रिड के लिए 2001 में इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम पेश किया। इसकी इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ब्रेक (ईसीबी) तकनीक के रूपांतर तब से उपलब्ध हैं। तकनीक पहली बार अमेरिका में 2005 मॉडल वर्ष के लिए Lexus RX 400h के साथ दिखाई दी।
एक उदाहरण जहां ब्रेक-बाय-वायर तकनीक को लॉन्च करने में विफलता का सामना करना पड़ा, जब मर्सिडीज-बेंज ने अपने सेंसोट्रॉनिक ब्रेक कंट्रोल (एसबीसी) सिस्टम को खींच लिया, जिसे 2001 मॉडल वर्ष के लिए भी पेश किया गया था। 2004 में एक महंगी याद के बाद 2006 में सिस्टम को आधिकारिक तौर पर खींच लिया गया था, मर्सिडीज ने दावा किया था कि यह पारंपरिक हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम के माध्यम से अपने एसबीसी सिस्टम की समान कार्यक्षमता प्रदान करेगा।
