जब वाहन निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को बाजार में तेजी से ला रहे हैं, क्योंकि वे अपने स्वयं के विद्युतीकरण समय सारिणी का पालन करने का प्रयास करते हैं, गियरहेड्स का एक समुदाय है जो मामलों को अपने हाथों में ले रहा है और एक को छोड़ रहा है ऐसा करने के लिए नकदी का टन। वे लोग एक ब्रेक के पात्र हैं।
कुछ प्रभावशाली ऑटोमोटिव चालबाजी करने वाले व्यक्तियों से लेकर कस्टम वाहन बनाने वाली कंपनियों तक, एक आंतरिक दहन इंजन को इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरियों के एक समूह के साथ बदलने का कार्य वर्षों से चल रहा है।
इन रेस्टोमॉड (पुनर्स्थापन और संशोधन का एक संयोजन) कृतियों ने एक कुटीर उद्योग बनाया है और व्यक्तियों द्वारा गले लगाए जाने के दौरान कुछ क्लासिक वाहन संघों का गुस्सा खींचा है।
किसी वाहन को तेल जलाने वाली किसी चीज से बदलने के कारण अलग-अलग होते हैं जिसके लिए प्लग की आवश्यकता होती है। कुछ लोग अविश्वसनीय टोक़ और गति चाहते हैं जो एक ईवी किसी भी चीज़ को छूने पर देता है। अन्य संभावित रखरखाव में कमी के प्रशंसक हैं।
एक वाहन को चलाने के बजाय उस पर ड्यूल-कार्ब्स को समायोजित करने में कुछ शनिवार से अधिक समय व्यतीत करने के बाद, मैं इस कारण का समर्थन करता हूं।
बेशक, इको-माइंडेड व्यक्ति हैं। या ऐसे लोग जो कुछ नया और अलग चाहते हैं। इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन रोमांचक हैं। यह कार की दुनिया में एक नई सीमा है, और एक मोटर और बैटरियों के एक गुच्छा को उस पावरट्रेन के लिए नहीं बनाया गया है, यह एक पहेली है जिसे कुछ ड्राइवर बस हल करना चाहते हैं।
जैसा कि सभी चीजों के साथ होता है, कार बहाली-केंद्रित, हालांकि, यह महंगा है। ईवी वेस्ट के अनुसार, एक रूपांतरण भागों और किट आपूर्तिकर्ता, एक मोटर और पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम के साथ एक ईवी रूपांतरण किट आमतौर पर बैटरी के बिना लगभग $ 7, 600 चलता है।
1956-1977 वीडब्ल्यू बीटल के लिए किट जिसमें बैटरी सहित आपकी जरूरत की हर चीज शामिल है, वह $17, 762.00 है। यह किसी भी बहाली के अतिरिक्त है जो वाहन के साथ पहले से चल रहा है।
इससे पहले कि मैं पूरी बात में आ जाऊं, "अरे, चलो उन्हें टैक्स में छूट देते हैं!" इस कॉलम का एक हिस्सा, मुझे पता है कि इन संशोधनों को दूर करने वाले कुछ लोग आर्थिक रूप से ठीक होने की संभावना से अधिक हैं। यदि वे एक शौक पर लगभग $ 20, 000 छोड़ने का जोखिम उठा सकते हैं, तो वे शायद उक्त वाहनों के कुशन के माध्यम से छानबीन नहीं कर रहे हैं, जबकि टैको बेल ड्राइव-थ्रू में एक के बजाय दो बीन बरिटोस पर छींटाकशी करने के लिए पर्याप्त सिक्के खोजने की उम्मीद है। बस एक पल मेरे साथ यहीं रहो।
बहुत समय पहले (2006 सटीक होना), टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने अपना मास्टर प्लान प्रकाशित किया। टीएल; डॉ यह है:
- स्पोर्ट्स कार बनाएं।
- उस पैसे का इस्तेमाल सस्ती कार बनाने में करें।
- उस पैसे का इस्तेमाल और भी सस्ती कार बनाने में करें।
- उपरोक्त करते समय, शून्य-उत्सर्जन विद्युत ऊर्जा उत्पादन विकल्प भी प्रदान करें।
टेस्ला ने रोडस्टर बनाया, फिर महंगा लेकिन अधिक मजबूत मॉडल एस और मॉडल एक्स लाइनअप। फिर उसने उस पैसे का इस्तेमाल कम खर्चीला मॉडल 3 बनाने में किया।
किसी कारण से, कंपनी एक सस्ते EV से पहले एक सुपर-महंगा नया रोडस्टर बनाने की योजना बना रही है, लेकिन उस हिस्से को अनदेखा कर दें। मुद्दा यह है कि, ग्राहकों को दिए गए कर प्रोत्साहन ने टेस्ला को उस स्थान पर पहुंचने में मदद की, जहां वह अभी है, भले ही मॉडल 3 के बाजार में आने से पहले ज्यादातर अमीरों की मदद करते थे।
शुरुआत में, EV रूपांतरणों के लिए एक टैक्स क्रेडिट ऐसा ही करेगा।यह इन अजीब लेकिन महंगे विचारों को साकार करने के लिए नकदी रखने वालों की मदद करेगा। लेकिन जैसे-जैसे वे संशोधन अधिक सामान्य होते जाएंगे, पुर्जे और बैटरी की कीमतें कम होंगी, हममें से बाकी लोगों के लिए अपनी पुरानी गैस-इंजन कारों को पूरी तरह से नए में बदलने के लिए द्वार खोलेंगे।
यहां तक कि वाहन निर्माता भी नोटिस ले रहे हैं। जीएम और फोर्ड दोनों ने इलेक्ट्रिक क्रेट मोटर्स को ईवी रूपांतरण लेने में रुचि रखने वाले व्यक्तियों को बेचने की घोषणा की है। ग्राहकों को गैस से चलने वाले क्रेट इंजन बेचने के लंबे इतिहास के साथ, ये कंपनियां अब देखती हैं कि उद्योग किस ओर जा रहा है, इसलिए वे अपने प्रसाद का विस्तार कर रहे हैं।
यह विचार कुछ समय के लिए घूम रहा है, और एक प्रस्तावक, एक प्रगतिशील गैर-लाभकारी और कार उत्साही, रिबेलियन पीएसी के कार्यकारी निदेशक, ब्रायना वू हैं। "अगर हम कारों की पर्यावरणीय लागत को संबोधित करने के बारे में गंभीर हैं, तो मौजूदा वाहनों को फेंकने के बजाय उन्हें अनुकूलित करने के लिए यह बहुत अधिक समझ में आता है," वू ने मुझे ट्विटर डीएम के माध्यम से बताया।
"उपभोक्ताओं और अर्थव्यवस्था के लिए लाभ बहुत बड़ा होगा। उनकी कारें अधिक विश्वसनीय होंगी। स्थानीय दुकानों में पुराने वाहनों को फिर से तैयार करने का व्यवसाय होगा। और उनमें जीवन के वर्षों वाली कारों को चलाना और आनंद लेना जारी रहेगा ।"
नई कार (विशेष रूप से ईवी वाली) बनाने में बहुत सारे संसाधनों का उपयोग होता है। इसलिए अगर हम गैस से चलने वाले वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलकर उनके जीवन का विस्तार कर सकते हैं, तो सरकार को टैक्स क्रेडिट के रूप में मदद करनी चाहिए।
यह एक पूरी तरह से नई कार बनाने और कई पुराने वाहनों को कबाड़खानों से बाहर रखने के लिए आवश्यक कार्बन फुटप्रिंट को कम करेगा। यदि हम लोगों को एक नया ईवी खरीदने के लिए टैक्स क्रेडिट दे रहे हैं (जो वास्तव में एक कार खरीदते समय तत्काल छूट होनी चाहिए, लेकिन यह एक और तर्क है), तो हम पुराने वाहनों को सड़क पर रखने वालों को उनके लिए बेहद साफ-सुथरा बनाकर पुरस्कृत भी करते हैं। पर्यावरण।
मान लें कि हम उन्हें एक नए ईवी के खरीदार को मिलने वाले टैक्स क्रेडिट का आधा हिस्सा देते हैं। यह लोगों को एक पुरानी फोर्ड मस्टैंग, होंडा सिविक, जियो स्टॉर्म, चेवी कैवेलियर, या सुबारू जस्टी लेने और उसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी रखने के करीब 3, 750 डॉलर देता है।
यह "कम करना, पुन: उपयोग करना, रीसायकल करना" है, लेकिन कारों के साथ सरकार की थोड़ी सी मदद के लिए धन्यवाद।
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