इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) को चार्ज करना अपनाने के लिए सबसे महत्वपूर्ण चुनौतियों में से एक है, लेकिन स्ट्रीट-लेवल चार्जर एक आसान-से-कार्यान्वयन समाधान है जो ईवी को अपनाना आसान बना सकता है।
ईवी शहरी वातावरण के लिए एकदम सही हैं। स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक वास्तव में सीमा के साथ मदद करता है, और आमतौर पर एक शहर का ड्राइवर जो अपने शहर की सीमा के भीतर रहता है, वह घंटों तक पहिया के पीछे हो सकता है, लेकिन शायद वास्तव में एक दिन में केवल 20 मील की यात्रा करता है। इसका दूसरा पहलू यह है कि अगर वे बिना गैरेज वाले अपार्टमेंट में रहते हैं तो वे कहां से शुल्क लेते हैं? यह पता चला है कि फुटपाथों पर केबलों की परेशानी के बिना शहर भर के चार्जिंग स्टेशनों के लिए एक समाधान है।
कुछ साल पहले, ओस्लो, नॉर्वे के आसपास गाड़ी चलाते समय, मैंने सड़क पर प्रत्येक पार्किंग स्थान के बगल में बक्से की एक श्रृंखला देखी। यह तब तक नहीं था जब तक मैंने एक आदमी को अपने वोक्सवैगन ई-गोल्फ ईवी के ट्रंक को खोलते हुए देखा, एक केबल को बाहर निकाला और उसे बॉक्स में प्लग किया, और फिर उसके ईवी के चार्जिंग पोर्ट में मुझे एहसास हुआ कि मैं क्या देख रहा था। नॉर्वे के स्ट्रीट चार्जर BYOC (ब्रिंग योर ओन केबल) थे।
कारों के लिए यूएसबी पोर्ट
बीओओसी कुछ समस्याओं का समाधान करेगा। सबसे पहले, इंटरऑपरेबिलिटी का मुद्दा है। वर्तमान में, यूएस में वाहनों पर तीन चार्जिंग पोर्ट पाए जाते हैं।
एक है CHAdeMO, निसान लीफ पर विशेष रूप से पाया जाने वाला एक चार्ज पोर्ट। यह अमेरिका में पक्ष से बाहर हो गया है, और यहां तक कि लीफ में अब अधिक प्रचलित टाइप 2 और सीसीएस है, जो कि टाइप 2 है जो डीसी फास्ट चार्जिंग के साथ संयुक्त है।
टाइप 2 वहां सबसे प्रचलित है और वास्तविक उद्योग मानक बन गया है। अंत में, टेस्ला का मालिकाना चार्ज पोर्ट है। उद्योग टाइप 2 का पक्ष ले सकता है, लेकिन टेस्ला की यूएस में नंबर 1 विक्रेता के रूप में स्थिति का मतलब है कि इस बंदरगाह पर ध्यान देने की आवश्यकता है।
स्ट्रीट चार्जिंग स्टेशन पर एक, दो या तीन प्रकार के केबलों को रटने की कोशिश करने के बजाय, एक यूनिवर्सल प्लग हो सकता है जिसे कोई भी चार्जिंग केबल प्लग कर सकता है-ईवीएस के लिए एक तरह का यूनिवर्सल यूएसबी पोर्ट।
यह स्टेशन की मेजबानी करने वाली कंपनी या नगर पालिका के लिए मशीन की लागत को कम करता है। यह हर स्टेशन को सड़क पर किसी भी ईवी के साथ काम करता है, जबकि यह सुनिश्चित करता है कि इन मशीनों पर केबलों को ठीक से संग्रहीत नहीं किया जा रहा है और गली, गटर या फुटपाथ में कोई समस्या नहीं है। तोड़फोड़ करने वालों के लिए यह भी एक कम वस्तु है।
ईवी अपनाने की प्रगति तब तक नहीं हो सकती, जब तक कि जिनके पास ड्राइववे या गैरेज तक पहुंच नहीं है, वे भाग नहीं ले सकते क्योंकि चार्जिंग सप्ताह में कई बार कई घंटे का काम बन जाती है।
चूंकि ये स्टेशन अनिवार्य रूप से सार्वभौमिक हैं, वे भविष्य में होने वाले किसी भी नए चार्जिंग पोर्ट विकास के लिए भविष्य के प्रमाण भी हैं। जबकि सीसीएस हमारे ईवीएस पर लंबे जीवन के लिए नियत लगता है, आप कभी नहीं बता सकते कि बैटरी तकनीक कैसे विकसित हो सकती है और बंदरगाहों के संदर्भ में उन परिवर्तनों का क्या अर्थ हो सकता है।
हर जगह पार्क और चार्ज
इन चार्जिंग स्टेशनों को रिहायशी इलाकों के आसपास केवल ईवी-पार्किंग के साथ जोड़ा जा सकता है। वे DC फास्ट-चार्जिंग स्टेशन नहीं होंगे, बल्कि 7.4 kW डिलीवर करेंगे। रात भर के चार्ज के लिए या दिन में कुछ मील जोड़ने के लिए पर्याप्त है। EV शहर में तब समझ में आता है जब आप ड्राइववे या गैरेज होने के बावजूद अपने पड़ोस में चार्ज कर सकते हैं।
इन स्टेशनों को शॉपिंग और रेस्तरां के साथ वाणिज्यिक पड़ोस में भी जोड़ा जा सकता है-उपलब्ध तीन चार्जर की तलाश में पार्किंग में सर्कल में ड्राइविंग नहीं करना। इसके बजाय, बाहर खाने के दौरान कुछ रस की तलाश करने वालों के लिए सड़क पर पार्किंग एक व्यवहार्य विकल्प होगा।
इस प्रकार के स्टेशनों से लॉस एंजिलिस जैसे शहरों में भी मदद मिलेगी, जहां रोशनी के खंभों का इस्तेमाल सड़क को रोशन करने के अलावा चार्जिंग स्टेशन के रूप में किया जाता है। प्रकाश के खंभे वहीं हैं। शक्ति वहाँ है। वे एक बंदरगाह भी जोड़ सकते हैं। एक केबल जोड़ने की आवश्यकता के बिना, संक्रमण तेज हो सकता है, और एक बार फिर, आपके पास डंडे से लटकने वाले यादृच्छिक केबलों का एक गुच्छा नहीं होगा ताकि वे नष्ट हो सकें।
अभी भी गति की आवश्यकता है
ये डीसी फास्ट चार्जिंग और टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशनों के अतिरिक्त होंगे। तो क्या कोई व्यक्ति सड़क यात्रा पर जा रहा है या रात भर की तुलना में बस थोड़ा तेज चार्ज करने की जरूरत है, वे जल्द ही किसी भी समय दूर नहीं होंगे। वास्तव में, उन स्टेशनों का प्रसार बढ़ता रहेगा क्योंकि ईवी अगले दशक में समग्र कार बिक्री का एक अधिक महत्वपूर्ण हिस्सा बन जाते हैं।
ओईएम भाग ले रहे हैं
बेशक, इसके लिए ईवी मालिकों को अपने वाहन के लिए एक और केबल खरीदने की आवश्यकता होगी। जिनके पास पहले से ईवी है, उनके लिए यह एक अतिरिक्त खर्च होगा, लेकिन यह भी एक ऐसा खर्च होगा जो चार्जिंग के अवसरों को खोलेगा चाहे हम शहर में कहीं भी हों।
भविष्य में, एक बार इसे लगाने के बाद, होम चार्जिंग केबल की तरह, इन चार्जिंग स्टेशनों के साथ काम करने वाली एक यूनिवर्सल केबल हर नई कार के साथ शामिल की जानी चाहिए।
ईवी अपनाने की प्रगति तब तक नहीं हो सकती, जब तक कि जिनके पास ड्राइववे या गैरेज तक पहुंच नहीं है, वे भाग नहीं ले सकते क्योंकि चार्जिंग सप्ताह में कई बार कई घंटे का काम बन जाती है।
शहरों, कंपनियों और वाहन निर्माताओं को अपार्टमेंट में रहने वाले लोगों के लिए एक समाधान निकालना होगा, जिन्हें कार की जरूरत है और चाहते हैं कि उनका अगला वाहन ईवी हो। केबल बिछाने के लिए यूनिवर्सल पोर्ट के साथ स्ट्रीट-लेवल स्टेशनों को तैनात करना ऐसा करने का एक तरीका हो सकता है।
ईवीएस के बारे में अधिक जानना चाहते हैं? हमारे पास इलेक्ट्रिक वाहनों को समर्पित एक पूरा खंड है!
