मुख्य तथ्य
- लंदन के मेयर शहर में उनके द्वारा चलाए जाने वाले हर मील के लिए कारों को चार्ज करना चाहते हैं।
- 2030 जलवायु लक्ष्यों तक पहुंचने के लिए, लंदन को यातायात में कम से कम 27% की कटौती करने की आवश्यकता है।
- कारों पर निर्भरता कम करने के लिए बाइक लेन और सार्वजनिक परिवहन जैसे विकल्पों की आवश्यकता है।
लंदन को वायु प्रदूषण में कटौती के लिए आमूल-चूल उपायों की आवश्यकता है, और मेयर की नवीनतम योजना कार उपयोगकर्ताओं से उनके द्वारा चलाए जाने वाले प्रत्येक मील के लिए शुल्क लेना है।
इंग्लैंड के कुख्यात सीसीटीवी सेचुरेशन के लिए धन्यवाद, लाइसेंस प्लेट द्वारा कारों को स्वचालित रूप से ट्रैक करना आसान है-इस तरह लंदन का वर्तमान कंजेशन चार्ज काम करता है।हर बार जब वे यात्रा करते हैं तो ड्राइवरों को ट्रैक और बिल करने के लिए उसी तकनीक का उपयोग किया जा सकता है। यह एक क्रांतिकारी कदम है, लेकिन कुछ हद तक अपरिहार्य भी है अगर लंदन 2030 तक शुद्ध-शून्य कार्बन उत्सर्जन हासिल करना चाहता है। लेकिन क्या यह अमेरिका में काम कर सकता है? और क्यों न सिर्फ कारों पर पूरी तरह प्रतिबंध लगा दिया जाए?
"यूके में, 60% कार यात्रा 1 से 5 मील के बीच होती है। लगभग 20% कार यात्राएं 1 मील से कम होती हैं," अर्बन ईबाइक्स के एडम बैस्टॉक के एक ई-कॉमर्स प्रबंधक ने लाइफवायर के माध्यम से बताया ईमेल.
सफाई
महापौर सादिक खान की प्रस्तावित नई फीस निवासियों को अपनी कार लेने के बारे में दो बार सोचने पर मजबूर कर देगी। प्रसिद्ध ट्यूब, बसों, लाइट रेल और यहां तक कि नावों सहित एक उत्कृष्ट सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के कारण लंदन में यह संभव है। बाइक लेन का एक व्यापक नेटवर्क भी है।
"यह 'कार-मुक्त' होने के बारे में नहीं है, बल्कि सभी अनावश्यक कार यात्राओं को हटाने के बारे में है, ताकि उनकी आवश्यक यात्रा और अधिक सुखद हो जाए," बास्टॉक कहते हैं।
महापौर कार्यालय के आंकड़ों के अनुसार, इंग्लैंड की राजधानी में एक तिहाई से अधिक कार यात्रा 25 मिनट से भी कम समय में की जा सकती है। और दो तिहाई से अधिक ट्रिप 20 मिनट से कम समय में बाइक द्वारा की जा सकती थी। बस जरूरत है, सोच यह है कि कार से बाहर रहने के लिए थोड़ा सा प्रोत्साहन है। और एक बार जब आप अपनी बाइक पर चलने या कूदने की आदत डाल लेते हैं, तो आप तय कर सकते हैं कि आपको कार की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है। मैं कई वर्षों तक लंदन में रहा, अच्छी बाइक लेन आने से बहुत पहले, और मुझे कभी कार की ज़रूरत नहीं पड़ी।
महापौर के रूप में अपने कार्यकाल के दौरान, खान पहले ही लंदन की हवा को काफी साफ कर चुके हैं। 2000 और 2018 के बीच, घरों से ग्रीनहाउस उत्सर्जन में 40% की कमी आई है, और कार्यस्थल कार्बन उत्सर्जन में 57% की कमी आई है। लेकिन यातायात उत्सर्जन में केवल 7% की कमी आई है। इलेक्ट्रिक कारें मदद करेंगी, लेकिन मेयर के आंकड़े कहते हैं कि अभी तक केवल 2% वाहन ही इलेक्ट्रिक हैं.
"यातायात में फंसने पर कार में कोई भी आराम आपको तनाव की मात्रा को दूर करने में मदद नहीं कर सकता है।लेकिन लोग शायद ही कभी इस बारे में बात करते हैं कि आप वास्तव में ट्रैफ़िक में नहीं फंसे हैं-आप ट्रैफ़िक हैं, " यूके के जल प्रदूषण गाइड के एक शोध वैज्ञानिक कैस्पर ओम ने ईमेल के माध्यम से लाइफवायर को बताया।
गोपनीयता और 'आजादी'
क्या यह कट्टरपंथी समाधान अमेरिका में काम करेगा? वहां, कार को आम तौर पर स्वतंत्रता प्रदान करने के रूप में बेचा जाता है, हालांकि जो कोई भी भीड़ के समय यातायात में बैठा है, साइकिल चालकों को बाइक लेन में अतीत में देखकर, उस पिच पर सवाल उठा सकता है। और लंदन के डायस्टोपियन कैमरा नेटवर्क के बिना, कारों को ट्रैक करना और बिलिंग करना भी असंभव हो सकता है। लेकिन सबसे बड़ी बाधा कई अमेरिकी शहरों में व्यापक सार्वजनिक परिवहन की कमी के साथ-साथ उनका उपयोग करने की अनिच्छा हो सकती है।
बेहतर ट्रांजिट इंफ्रास्ट्रक्चर बनाना राजनीतिक रूप से चुनौतीपूर्ण और महंगा हो सकता है, लेकिन शुरुआत करने के आसान तरीके हैं। उदाहरण के लिए, बाइक लेन सबवे लाइनों की तुलना में सस्ती हैं, और महामारी ने दिखाया है कि हम पार्किंग रिक्त स्थान को हटा सकते हैं और उन्हें रेस्तरां में बैठने की जगह में बदल सकते हैं।
बीमा विशेषज्ञ एंथनी मार्टिन ने ईमेल के माध्यम से लाइफवायर को बताया, "पार्किंग को हटाना लोगों से शुल्क लिए बिना यातायात को कम करने का एक प्रभावी तरीका हो सकता है।" "जब ग्राहकों को खोने या तत्काल प्रतिबंध के साथ होने वाली अन्य बाधाओं की चिंता करने की बात आती है तो स्थानीय व्यवसायों के साथ पूर्ण प्रतिबंध काम नहीं कर सकता है। हालांकि, धीरे-धीरे लोगों को शहर में कोई कार नहीं होने की आदत हो रही है और सुरक्षित तरीकों का मार्ग प्रशस्त हो रहा है। बाईकर्स और पैदल चलने वालों को चलने की अनुमति अधिक प्राप्त करने योग्य हो सकती है (कम से कम उन क्षेत्रों में जो अमेरिकी शहरों में इसकी अनुमति देंगे)।"
कोई आसान जवाब नहीं है, बेशक, यही वजह है कि लंदन कठिन जवाबों की ओर जा रहा है। उत्सर्जन को कम करना होगा, और शहरों में गाड़ी चलाने और पार्क करने के अधिकार के बारे में बात करने से कोई फायदा नहीं होगा। लेकिन ज्वार, यूरोप में, कम से कम, मोड़ रहा है। यह स्पष्ट होता जा रहा है कि हमारा अत्यधिक कार उपयोग जलवायु आपातकाल में महत्वपूर्ण योगदान देता है। और अगर उस उपयोग को काटने से अधिक सुखद, अधिक चलने योग्य शहर बनते हैं, तो मुझे लगता है कि हम इसके साथ रह सकते हैं।
